毫無(wú)疑問(wèn)，電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。特別是去年特斯拉的入侵之后，曾經(jīng)比較沉悶的電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)始活躍起來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都接連推出了不少重磅新能源車型。不過(guò)在燃油車向新能源過(guò)渡的時(shí)代，也有不少車企反其道而行，馬自達(dá)便是其中的“清流”，畢竟人家都開(kāi)始研發(fā)電車了，但它卻還要復(fù)興6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
馬6和CX-5將搭載直列六缸
事實(shí)上，早在2019年，就有外媒表示馬自達(dá)確認(rèn)了全新直列六缸SkyActiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的推出計(jì)劃，相對(duì)應(yīng)的新技術(shù)以及新車也預(yù)計(jì)會(huì)在此后陸續(xù)面世上市。
而在今年以來(lái)，有關(guān)于馬自達(dá)直列六缸將搭載的車型也浮出水面。目前得知的消息來(lái)看，全新一代馬自達(dá)6將基于后驅(qū)平臺(tái)打造，并搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為有著“東瀛寶馬”“彎道之王”之稱的馬自達(dá)6，憑借著優(yōu)越的操控性吸粉無(wú)數(shù)，而換代馬6將搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息也挺讓人振奮。
與此同時(shí)，從海外媒體的報(bào)道來(lái)看，馬自達(dá)官方也確認(rèn)了全新一代馬自達(dá)CX-5車型將搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而根據(jù)從此前的傳聞，CX-5換代后或?qū)⒏麨椤癈X-50”。援引自馬自達(dá)澳大利亞高層領(lǐng)導(dǎo)的答復(fù)，其在日前針對(duì)外媒的訪談中確認(rèn)了下一代馬自達(dá)CX-5將繼續(xù)配備SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并為CX-5及更高級(jí)別車型提供一個(gè)兼容大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新平臺(tái)。
造車界的“清流”代表
不得不說(shuō)，馬自達(dá)確實(shí)是“特立獨(dú)行”的代表。
比如作為全球第一個(gè)量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，馬自達(dá)幾十年來(lái)仍在不斷努力研發(fā)新的型號(hào)。盡管后來(lái)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷很多，但技術(shù)宅的馬自達(dá)表示只做自己，這種不跟隨潮流打破常規(guī)的“越己”精神在車企中確實(shí)難得。除此之外，馬自達(dá)不僅死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪當(dāng)?shù)赖倪@個(gè)年頭，技術(shù)宅馬自達(dá)是少數(shù)堅(jiān)持不走小排量渦輪，繼續(xù)開(kāi)發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠之一，旗下的主力車型幾乎都采用了著名的高壓縮比創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管出于各方面的原因，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)并不算好，但也沒(méi)什么人去質(zhì)疑馬自達(dá)的品質(zhì)，更多的是吐槽馬自達(dá)的營(yíng)銷，連馬自達(dá)車主都在不遺余力地為馬自達(dá)打廣告。也有人調(diào)侃，馬自達(dá)不是造車的，而是藝術(shù)家，不肯跟隨市場(chǎng)大流，推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)便是證明。
而對(duì)于車迷而言，新一代馬自達(dá)6與CX-5都將搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，的確也挺讓人興奮的，畢竟現(xiàn)在除了豪華品牌外，就幾乎沒(méi)有六缸機(jī)的存在了。但話又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在各國(guó)政府對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)這么嚴(yán)苛，馬自達(dá)為何還敢在這個(gè)節(jié)骨眼上推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
在筆者看來(lái)，這還是因?yàn)槠洹凹夹g(shù)宅”的稱號(hào)也備受消費(fèi)者認(rèn)可，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上的造詣，確實(shí)沒(méi)有幾家車企能夠與之匹敵。而像是新一代馬自達(dá)6，還將采用Skyactiv-x壓縮點(diǎn)火技術(shù)以及48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力有望達(dá)到350Ps，確實(shí)是名副其實(shí)的性能王者。再加上它還將基于后驅(qū)平臺(tái)打造，這意味著該車無(wú)論是在行駛時(shí)還是爬坡時(shí)都更輕松，另外像是漂移這些也是前驅(qū)車所不能做到的。拋開(kāi)銷量表現(xiàn)這些因素，馬自達(dá)對(duì)于動(dòng)力與操控的不斷追求，在大排量不斷消逝的當(dāng)下，也足夠受到一大批玩車人士的青睞。
寫在最后
馬自達(dá)這個(gè)車企自誕生以來(lái)，似乎總是摸不透它在想著什么，大家對(duì)于它的評(píng)價(jià)也幾乎是“冰火兩重天”：喜歡的人認(rèn)為它很牛逼，不認(rèn)可的人就覺(jué)得它是“瘋子”。不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如今馬自達(dá)會(huì)不會(huì)引進(jìn)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也還不清楚，畢竟它們連兩廂版本的馬自達(dá)3都舍不得引進(jìn)。
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