雖然馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量一般，但口碑卻一直不錯(cuò)，特立獨(dú)行的風(fēng)格讓它堪稱(chēng)汽車(chē)界的一股清流，而它賴(lài)以成名的絕技除了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念外，還有像創(chuàng)馳藍(lán)天和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的黑科技，不過(guò)馬自達(dá)顯然不滿(mǎn)足于此，未來(lái)幾年它們還將推出直列6缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不出意外，下一代馬自達(dá)6將是率先搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

目前汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)為小排量比如3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源動(dòng)力，但彼時(shí)馬自達(dá)還在堅(jiān)持著自然吸氣+AT變速箱的組合，所以當(dāng)馬自達(dá)在宣布將開(kāi)發(fā)全新的Skyactiv-X直列6缸汽油機(jī)以及Skyactiv-D直列6缸柴油機(jī)時(shí)，完全不會(huì)讓人覺(jué)得意外，但與此同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)諸多的疑問(wèn)。

為什么是直列6缸？

當(dāng)然我們談?wù)?缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，許多人腦海中首先浮現(xiàn)的便是成V型交錯(cuò)布局的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟相比L6而言因?yàn)樗拈T(mén)檻更低所以應(yīng)用更廣，并且由于結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)縱置和橫置平臺(tái)的適應(yīng)性都很好。

此外也能更容易使用相同制式的氣缸進(jìn)行組合為新的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如保時(shí)捷的2.9T V6和4.0T V8，大眾的2.5T VR6和5.0T W12等等，而L6發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)材料工藝的要求更高，但為何馬自達(dá)還要選它呢？

首先從布局而言，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的單側(cè)由于只有三個(gè)氣缸，奇數(shù)缸數(shù)使它的NVH無(wú)法做到像L6那樣完美，此外由于材料工藝的進(jìn)步，曲軸剛性也不再是L6發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸，而或許正是因?yàn)長(zhǎng)6發(fā)動(dòng)機(jī)天生就有極高的平順性和穩(wěn)定性，才讓馬自達(dá)選擇了它。

當(dāng)然L6發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)需要占用很大空間，所以機(jī)艙對(duì)駕駛艙空間侵占是必然的，在車(chē)企越來(lái)越看重空間的當(dāng)下，很少有車(chē)企能為此妥協(xié)，但對(duì)倔強(qiáng)的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這都不算事兒。

除了馬自達(dá)，還有誰(shuí)在用？

當(dāng)然，直列6缸近幾年來(lái)才隱約成為趨勢(shì)，不過(guò)寶馬卻一直在堅(jiān)守著L6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且應(yīng)用十分廣泛，目前包括5系、7系、X5都有搭載3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)?？赡苈杂胁煌钪幕蛟S要數(shù)E46 M3上的那臺(tái)3.2L L6發(fā)動(dòng)機(jī)了，343匹馬力的最大功率外加5.2秒破百的加速成績(jī)，讓它到現(xiàn)在都奉為經(jīng)典，寶馬也在L6發(fā)動(dòng)機(jī)上也有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

除了寶馬外，它的老對(duì)手奔馳也在2016年宣布回歸L6發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，并且率先搭載于改款的S級(jí)上，不過(guò)這可不是奔馳的首款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，早在上世紀(jì)90年代奔馳就有過(guò)搭載3.2L L6發(fā)動(dòng)機(jī)的190E 3.2AMG車(chē)型，并且C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)也均搭載過(guò)L6發(fā)動(dòng)機(jī)，這次則是繼1999年放棄L6發(fā)動(dòng)機(jī)后的再次回歸。

不僅如此，捷豹路虎也計(jì)劃開(kāi)發(fā)全新L6發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)役的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還將與48V輕混技術(shù)結(jié)合以此來(lái)達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，而馬自達(dá)作為非豪華品牌入局L6發(fā)動(dòng)機(jī)，只能說(shuō)勇氣可嘉。

6缸+后驅(qū)，馬自達(dá)6要變大后超！

除了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，馬自達(dá)將針對(duì)縱置機(jī)器進(jìn)行平臺(tái)優(yōu)化，而基于全新動(dòng)力和平臺(tái)的車(chē)型將在2020年至2025年間陸續(xù)登陸市場(chǎng)，其中全新一代馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)車(chē)型即阿特茲）或?qū)⒊蔀槠煜率卓?缸縱置后驅(qū)的車(chē)型，沒(méi)了銳志不要緊，新的大后超已在路上！

不過(guò)即便如此，馬自達(dá)也在著手準(zhǔn)備48V輕混、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型，好消息則是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也將借增程式電動(dòng)車(chē)再一次亮相，但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，馬自達(dá)的任務(wù)還很艱巨，而這些企劃未來(lái)能不能在國(guó)內(nèi)發(fā)揮作用，還有待商榷。

總結(jié)

6缸+后驅(qū)讓馬自達(dá)坐實(shí)了“東瀛寶馬”的稱(chēng)號(hào)，在3缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為潮流的當(dāng)下，馬自達(dá)這一舉動(dòng)能贏得不少人心，而這種反其道而行之的任性做法，你愿意為之買(mǎi)單嗎？