雖然馬自達(dá)在國內(nèi)的銷量一般，但口碑卻一直不錯(cuò)，特立獨(dú)行的風(fēng)格讓它堪稱汽車界的一股清流，而它賴以成名的絕技除了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念外，還有像創(chuàng)馳藍(lán)天和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的黑科技，不過馬自達(dá)顯然不滿足于此，未來幾年它們還將推出直列6缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不出意外，下一代馬自達(dá)6將是率先搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

目前汽車市場的趨勢為小排量比如3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源動(dòng)力，但彼時(shí)馬自達(dá)還在堅(jiān)持著自然吸氣+AT變速箱的組合，所以當(dāng)馬自達(dá)在宣布將開發(fā)全新的Skyactiv-X直列6缸汽油機(jī)以及Skyactiv-D直列6缸柴油機(jī)時(shí)，完全不會讓人覺得意外，但與此同時(shí)，也會帶來諸多的疑問。

為什么是直列6缸？

當(dāng)然我們談?wù)?缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，許多人腦海中首先浮現(xiàn)的便是成V型交錯(cuò)布局的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟相比L6而言因?yàn)樗拈T檻更低所以應(yīng)用更廣，并且由于結(jié)構(gòu)緊湊，對縱置和橫置平臺的適應(yīng)性都很好。

此外也能更容易使用相同制式的氣缸進(jìn)行組合為新的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如保時(shí)捷的2.9T V6和4.0T V8，大眾的2.5T VR6和5.0T W12等等，而L6發(fā)動(dòng)機(jī)則對材料工藝的要求更高，但為何馬自達(dá)還要選它呢？

首先從布局而言，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的單側(cè)由于只有三個(gè)氣缸，奇數(shù)缸數(shù)使它的NVH無法做到像L6那樣完美，此外由于材料工藝的進(jìn)步，曲軸剛性也不再是L6發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸，而或許正是因?yàn)長6發(fā)動(dòng)機(jī)天生就有極高的平順性和穩(wěn)定性，才讓馬自達(dá)選擇了它。

當(dāng)然L6發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)需要占用很大空間，所以機(jī)艙對駕駛艙空間侵占是必然的，在車企越來越看重空間的當(dāng)下，很少有車企能為此妥協(xié)，但對倔強(qiáng)的馬自達(dá)來說，這都不算事兒。

除了馬自達(dá)，還有誰在用？

當(dāng)然，直列6缸近幾年來才隱約成為趨勢，不過寶馬卻一直在堅(jiān)守著L6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且應(yīng)用十分廣泛，目前包括5系、7系、X5都有搭載3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校可能略有不同，而最著名的或許要數(shù)E46 M3上的那臺3.2L L6發(fā)動(dòng)機(jī)了，343匹馬力的最大功率外加5.2秒破百的加速成績，讓它到現(xiàn)在都奉為經(jīng)典，寶馬也在L6發(fā)動(dòng)機(jī)上也有著絕對的話語權(quán)。

除了寶馬外，它的老對手奔馳也在2016年宣布回歸L6發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，并且率先搭載于改款的S級上，不過這可不是奔馳的首款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，早在上世紀(jì)90年代奔馳就有過搭載3.2L L6發(fā)動(dòng)機(jī)的190E 3.2AMG車型，并且C級、E級、S級也均搭載過L6發(fā)動(dòng)機(jī)，這次則是繼1999年放棄L6發(fā)動(dòng)機(jī)后的再次回歸。

不僅如此，捷豹路虎也計(jì)劃開發(fā)全新L6發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)役的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還將與48V輕混技術(shù)結(jié)合以此來達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，而馬自達(dá)作為非豪華品牌入局L6發(fā)動(dòng)機(jī)，只能說勇氣可嘉。

6缸+后驅(qū)，馬自達(dá)6要變大后超！

除了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，馬自達(dá)將針對縱置機(jī)器進(jìn)行平臺優(yōu)化，而基于全新動(dòng)力和平臺的車型將在2020年至2025年間陸續(xù)登陸市場，其中全新一代馬自達(dá)6（國內(nèi)車型即阿特茲）或?qū)⒊蔀槠煜率卓?缸縱置后驅(qū)的車型，沒了銳志不要緊，新的大后超已在路上！

不過即便如此，馬自達(dá)也在著手準(zhǔn)備48V輕混、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車型，好消息則是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也將借增程式電動(dòng)車再一次亮相，但對于國內(nèi)市場而言，馬自達(dá)的任務(wù)還很艱巨，而這些企劃未來能不能在國內(nèi)發(fā)揮作用，還有待商榷。

總結(jié)

6缸+后驅(qū)讓馬自達(dá)坐實(shí)了“東瀛寶馬”的稱號，在3缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為潮流的當(dāng)下，馬自達(dá)這一舉動(dòng)能贏得不少人心，而這種反其道而行之的任性做法，你愿意為之買單嗎？

是你的菜嗎？

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