在如今的汽車市場(chǎng)中，若是問道什么才是潮流，肯定大多數(shù)人都會(huì)不約而同地想到"新能源汽車"。沒錯(cuò)，隨著世界各國(guó)對(duì)于節(jié)能減排的重視，使得眾多車企都開始走上了三缸以及電氣化道路。但沒想到是，在這其中，馬自達(dá)卻仍舊"清流"。

日前，有外媒從馬自達(dá)2019年3月發(fā)布的投資者報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)確認(rèn)將推出全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用于未來旗下的高端車型。

外媒Jalopnik在馬自達(dá)2019年3月份發(fā)布的投資者報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)確認(rèn)了全新直列六缸SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)和直列六缸SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)的推出計(jì)劃。這意味著，馬自達(dá)將加入奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎等廠家持續(xù)復(fù)興直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的行列。

根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，馬自達(dá)后驅(qū)平臺(tái)以及直六發(fā)動(dòng)機(jī)等均歸屬于"新世代產(chǎn)品線"計(jì)劃，相應(yīng)的新技術(shù)或新車預(yù)計(jì)將在2020-2025年間陸續(xù)面世上市。而據(jù)了解，其中最先在2020年上市的便是有望采用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)的全新馬自達(dá)6。

而除了全新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，馬自達(dá)還將繼續(xù)更新魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，同時(shí)輕混動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)車平臺(tái)、全新高端架構(gòu)（支持輕混和插電混動(dòng)動(dòng)力）也將陸續(xù)推出，其中全新高端架構(gòu)還將匹配適配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)此預(yù)計(jì)后輪驅(qū)動(dòng)將是相應(yīng)車型的入門標(biāo)配。而新一代的"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)語言將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用到產(chǎn)品線上，我們從新一代的馬自達(dá)3車型可以看到在兼顧優(yōu)秀的空動(dòng)阻力數(shù)值之余使用更運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)的設(shè)計(jì)。

就像開篇所提的那樣，馬自達(dá)這個(gè)日系車企是"不走尋常路"的代表，"特立獨(dú)行"似乎已經(jīng)成為了它的代名詞。

比如說作為全球第一個(gè)量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，馬自達(dá)幾十年來仍在不斷努力研發(fā)新的型號(hào)。盡管后來發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷很多，但技術(shù)宅的馬自達(dá)表示只做自己，這種不跟隨潮流打破常規(guī)的"越己"精神在車企中確實(shí)算一股清流。

當(dāng)然，它的"清流"不僅是體現(xiàn)在對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的死磕上。在渦輪當(dāng)?shù)赖倪@個(gè)年頭，技術(shù)宅馬自達(dá)是少數(shù)堅(jiān)持不走小排量渦輪，而是繼續(xù)開發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠之一。除了少數(shù)如大型SUV（北美CX-9）或旗艦車型采用汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他主力車型都采用旗下著名的高壓縮比創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。

而馬自達(dá)董事副總裁水野成夫也曾表示過：馬自達(dá)一直堅(jiān)持著發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出的技術(shù)取向，而渦輪增壓技術(shù)作為一種并不新穎的技術(shù)，線性動(dòng)力輸出也天生難以實(shí)現(xiàn)。說白了就是，人家不是不會(huì)玩兒渦輪，人家是不樂意玩兒。

值得一提的是，現(xiàn)在除了豪華品牌以外，基本就沒有六缸機(jī)存在了。而馬自達(dá)此次推出直列六缸機(jī)，想必又會(huì)讓不少車迷"流口水"。

不過，馬自達(dá)"技術(shù)宅"的稱號(hào)備受消費(fèi)者認(rèn)可，但技術(shù)再牛逼還是得體現(xiàn)在車型的銷量上。目前來看，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量并不像想象中那么好。

今年4月份，日系車企在華的表現(xiàn)都非常亮眼，馬自達(dá)卻獨(dú)獨(dú)最慘。在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為1.7萬臺(tái)，同比減少了31.2%，這已經(jīng)是馬自達(dá)連續(xù)12個(gè)月在華銷量下滑。而在1-4月，馬自達(dá)僅累計(jì)銷量69385臺(tái)，同比則下滑32%。

對(duì)于這樣的狀況，馬自達(dá)方面則認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊低迷，馬自達(dá)銷售情況也不容樂觀。與此同時(shí)，在此前的上海車展上，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥在采訪時(shí)還表示：堅(jiān)持價(jià)值銷售，不會(huì)采取降價(jià)銷售的措施，不打價(jià)格戰(zhàn)。而馬自達(dá)會(huì)通過全新一代的馬自達(dá)3的投放來提振銷量。

而在財(cái)年業(yè)績(jī)上，馬自達(dá)的成績(jī)也并不好看。總體來看，馬自達(dá)在2018財(cái)年里營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、凈收入以及全球汽車銷量都實(shí)現(xiàn)了不同程度的下跌。而具體業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年，馬自達(dá)的全球銷量為156.1萬輛，下滑4%；營(yíng)業(yè)收入為3.56萬億日元（約合320億美元），增長(zhǎng)3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降至830億日元（約合7.5億美元）；凈利潤(rùn)為634.8億日元（約合5.73億美元），下滑43%。

不難看出，馬自達(dá)如今的日子確實(shí)不好過。而若是還是堅(jiān)持著現(xiàn)在的"高傲"的做派，不在價(jià)格上做文章，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的似乎也會(huì)越走越小眾。

馬自達(dá)這個(gè)車企自誕生以來，似乎總是摸不透它在想些什么，大家對(duì)它的評(píng)價(jià)幾乎也是"冰火兩重天"：喜歡的人認(rèn)為馬自達(dá)很"牛逼"，不認(rèn)可的人就覺得馬自達(dá)是"瘋子"。就是不曉得當(dāng)搭載直列六缸的馬6推出后，價(jià)格能否讓人"真香"呢？

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