本文由車動力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請注明出處！

今年的東京車展，由于歐美車企的缺席，車展也變成了日本本土車企的“獨(dú)舞”、日系車迷的“狂歡”。而在這其中，除開國內(nèi)車迷朋友們關(guān)注度非常高的第四代本田飛度外，馬自達(dá)首款電動車——MX-30同樣吸引到不少人眼球。

對于“偏執(zhí)”的馬自達(dá)而言，造電動車似乎與它的“人設(shè)”不符，畢竟它一直在和主流“對著干”：在大家選擇用小渦輪降低油耗時，馬自達(dá)還在堅(jiān)持自吸，并且通過最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)告訴世人，不用渦輪、不降低排量同樣能帶來低油耗。那這一次它為什么還是走上了電動之路？它真的選擇妥協(xié)了？

其實(shí)從MX-30來看，它還是我們熟悉的那個“固執(zhí)狂”。外形方面，魂動設(shè)計(jì)下的MX-30車身流暢、動感，它更像是一臺跨界車型，懸浮式車頂加上C柱部分的溜背賦予了它更高的顏值。

不過由于其車身本就不大（三圍4395、1795、1570mm，軸距2655mm），溜背設(shè)計(jì)的加入會進(jìn)一步壓縮車內(nèi)空間，但這能帶來更好的操控，這一點(diǎn)上馬自達(dá)還是沒有“妥協(xié)”；不過為了更好的進(jìn)出空間，馬自達(dá)在MX-30身上用了曾經(jīng)在RX-8上出現(xiàn)的對開式車門，光視覺效果就很酷。

內(nèi)飾上，馬自達(dá)同樣不隨大流。看看市面上的車型，誰不是大屏+各種豪華皮質(zhì)；而MX-30車內(nèi)想要給大家傳達(dá)更多的是環(huán)保理念：從樹皮中采伐的儲物處軟木材質(zhì)、回收塑料瓶制成的門板處纖維材質(zhì)等等。除此之外，MX-30電子檔把處的抬高式設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)；并且除開小面積的中控屏，MX-30還帶來觸屏?xí)r空調(diào)控制面板，這一點(diǎn)倒是讓人意外。

馬自達(dá)MX-30搭載的一臺143馬力（105kW)、最大扭矩265N·m的單電機(jī)，而電池容量也僅僅為35.5kWh，預(yù)計(jì)續(xù)航里程最大只有250km。從現(xiàn)如今市面上電動車來看，MX-30不管是輸出表現(xiàn)還是續(xù)航里程都沒有優(yōu)勢。

馬自達(dá)官方自然也明白這一情況，而他們這樣做的原因是：通過對汽車生命周期以及對排放影響的研究來看，35.5kWh要比汽油車以及大功率電池產(chǎn)生的排放少太多。其實(shí)馬自達(dá)的考慮并沒錯，大容量電池在生產(chǎn)、報(bào)廢過程中產(chǎn)生的二氧化碳并不低，這樣一來不就是失去了電動車降低排放的初衷了？

而且對MX-30的用戶來說，35.5kWh電池所提供的續(xù)航城市通勤也足夠，只有小排量電池才能做到真正的減排。并且在這款車的調(diào)教上，馬自達(dá)也有自己的考慮。

它選擇用車內(nèi)喇叭模擬發(fā)動機(jī)聲音，彌補(bǔ)失去特有的“Zoom Zoom”感。同時，馬自達(dá)故意抑制油門踩下即最大扭矩這一電動車特性，提供了更線性的加速感受；并且MX-30丟油后也不會出現(xiàn)明顯拖拽感（電動車的動能回收所致），而是更多依靠制動踏板。

其實(shí)從這些方面都能明顯感受到，馬自達(dá)不是想帶來一款加速多么猛、續(xù)航都么強(qiáng)的電動車；更像是為消費(fèi)者提供一臺除了充電時，其他時候與傳統(tǒng)燃油車無異的車型。

大多數(shù)不喜歡電動車的人，不正是因?yàn)槭忻嫔想妱榆嚩忌倭塑嚺c人之間最熟悉的溝通感嗎？馬自達(dá)MX-30很好地保留了這樣的溝通感。但這樣看來，馬自達(dá)MX-30注定還是在滿足市面上小部分人的需要，畢竟喜歡加速猛、續(xù)航強(qiáng)的人是大多數(shù)。所以馬自達(dá)即便是走上了電動之路，依然沒有為市場妥協(xié)，還是大家熟悉的那個馬自達(dá)。

這里我們也無法去評判到底誰對誰錯，但單單從理念來講，馬自達(dá)所有的考慮至少是合理的。馬自達(dá)MX-30選擇于明年在歐洲市場交付預(yù)購，至于是否進(jìn)入國內(nèi)市場還是未知數(shù)；畢竟在國內(nèi)市場上，大多數(shù)消費(fèi)者對于續(xù)航能力看得太重，能理解馬自達(dá)MX-30的人真的不多。