從高爾夫GTI誕生之日開(kāi)始，人們便對(duì)擁有著強(qiáng)動(dòng)力的Hatchback有著特殊的情節(jié)，到現(xiàn)在，幾乎所有有實(shí)力并且有小型兩廂車產(chǎn)品的都會(huì)嘗試將動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在自家的兩廂車上，然后冠以鋼炮之名。

最負(fù)盛名的當(dāng)然就是高爾夫GTI/R，思域TYPE-R，梅甘娜RS，?？怂筍T/RS這類非豪華品牌的鋼炮車型了，如果預(yù)算更加充裕，那么全球豪華車領(lǐng)頭羊的奔馳寶馬奧迪也會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品供君選擇。到現(xiàn)今為止，市面上公認(rèn)的量產(chǎn)鋼炮王應(yīng)該就是奔馳全新的AMG A45 S了，2.0T四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠狀態(tài)下就被壓榨出了421馬力，絕對(duì)馬力值傲視群雄！

在很多人心中，A45 S也就理所當(dāng)然的成為了他們心中的鋼炮王，然而奔馳A45 S就真的是鋼炮王了嗎？如果單純說(shuō)原廠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可能確實(shí)如此，但如果以車身大小為限制條件，不限排量的話，那么A45 S只能被稱為不錯(cuò)，還遠(yuǎn)稱不上最強(qiáng)。

今日，筆者就帶你看看什么叫地表最強(qiáng)鋼炮車，如果A45 S是鋼炮的話，那么接下來(lái)的四款車就是核彈！

奧迪A1 Clubsport Quatro

說(shuō)到奧迪的鋼炮，可能很多人第一個(gè)想的就是S3，然后是五缸神車RS3，再了解點(diǎn)的人還會(huì)想到TTRS，但這些車都是名聲在外的大眾化車型，既然大家都知道那就沒(méi)什么值得講的了，今天筆者要說(shuō)的這款?yuàn)W迪A1與RS3/TTRS有著同款2.5T五缸心臟，但是卻有著更為驚艷的表現(xiàn)。

在奧迪A1才推出沒(méi)多久的時(shí)候，設(shè)計(jì)師為了打響A1這款精品小車的名頭期望給它賦予更為強(qiáng)大的性能，打造出了這臺(tái) A1 Clubsport Quattro，相比原廠車來(lái)說(shuō)，除了外觀上更為激進(jìn)的套件之外，奧迪設(shè)計(jì)師還為他打造了多連桿后獨(dú)立懸架，并且上裝了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但最重要的還是它的動(dòng)力總成部分。

奧迪的工程師為了讓它有著極其強(qiáng)大的性能，移植了本來(lái)裝在TTRS的2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在重新的調(diào)校下，能爆發(fā)出503馬力和600?！っ椎姆逯蹬ぞ兀呀?jīng)超出了RS3和TTRS基礎(chǔ)版的動(dòng)力水平，在6速手動(dòng)變速箱的匹配下，這款體型與Polo差不多大的小車能夠在3.7秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

在那個(gè)時(shí)代，奧迪自家旗下的性能車有一些還在采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比這臺(tái)A1來(lái)說(shuō)推重比都要弱上一籌， A1 Clubsport Quatro的出現(xiàn)讓它成為了奧迪當(dāng)時(shí)直線速度僅此于R8以外的王者，無(wú)論是RS5還是RS6都得暫避鋒芒。

阿斯頓·馬丁Cygnet V8

阿斯頓馬丁人人皆知，但是阿斯頓馬丁的微型車就讓人換上“問(wèn)號(hào)臉”了。當(dāng)然，這可以理解，微型車一向都是以廉價(jià)代步著稱，常人思維中阿斯頓馬丁這種車企怎么會(huì)“屈尊”造微型車。但阿斯頓馬丁確實(shí)有微型車，并且還相當(dāng)出名，讓它名噪一時(shí)的原因就是當(dāng)年“買One-77就送Cygnet”，而Cygnet又稱小天鵝。

阿斯頓·馬丁Cygnet V8是阿斯頓馬丁在2010年基于豐田iQ打造出來(lái)的一款雙門敞篷車，如果大家無(wú)法合適的腦補(bǔ)筆者就為大家找一個(gè)參考，smart知道吧？沒(méi)錯(cuò)，你幾乎可以把阿斯頓·馬丁Cygnet V8的外觀與smart相對(duì)比，兩者整體外觀比例差不多。

但對(duì)于鋼炮而言，外觀往往不是重點(diǎn)，動(dòng)力部分才是讓人為之著迷的地方，阿斯頓馬丁為這臺(tái)小天鵝裝上了4.7升V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這臺(tái)微型車最大功率達(dá)到321kW（436PS），0-96km/h加速時(shí)間為4.2秒，極速可達(dá)274km/h。但對(duì)于這樣一臺(tái)“底子堪憂”的小車，裝如此大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是單純的調(diào)整一下就可以了，很多地方都需要重新打造。

首先，阿斯頓·馬丁為這款微型車的底盤進(jìn)行了全面的定制化改裝，配備前后雙叉臂獨(dú)立懸架，采用了來(lái)自V8 Vantage S的原廠高性能制動(dòng)系統(tǒng)和原廠19英寸輪圈，還把輪距進(jìn)行大幅加寬。最重要的是這臺(tái)Cygnet V8版本車型已經(jīng)變身為前置后驅(qū)，傳動(dòng)軸、半軸等部件同樣來(lái)自于上一代V8 Vantage S，但經(jīng)過(guò)了縮短適配處理。當(dāng)然，防火墻和傳動(dòng)系統(tǒng)安裝走廊也經(jīng)過(guò)了全面改造，從而與新的動(dòng)力總成進(jìn)行適配。

經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的重塑后它的重量也從1噸來(lái)到了1375kg，這還是阿斯頓·馬丁為了減重為其換裝了大量碳纖維材質(zhì)和賽車方向盤及座椅的情況下實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)“小天鵝”的瘋狂程度能讓A45 S甘拜下風(fēng)。

日產(chǎn)Juke-R

大家也別對(duì)Juke這款車感到陌生，雖然它確實(shí)沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但是它的換標(biāo)車型英菲尼迪ESQ則還是能時(shí)不時(shí)在大街上見(jiàn)到的，所以說(shuō)Juke其實(shí)就是ESQ，ESQ其實(shí)就是Juke。雖然ESQ幾乎是常年位居各大媒體盤點(diǎn)十大最丑車型前列，但依然不能阻止筆者今天要說(shuō)的這臺(tái)Juke-R有著極其強(qiáng)大的性能。

Juke-R的誕生其實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的客戶導(dǎo)向產(chǎn)物，多年前日產(chǎn)在24小時(shí)耐力賽上亮相的Juke領(lǐng)航車受到客戶追捧，建議日產(chǎn)將其量產(chǎn)，這就是Juke-R的由來(lái)。日產(chǎn)工程師也毫不含糊，直接將裝在GT-R上的3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給它裝了上去，一時(shí)間，無(wú)人爭(zhēng)鋒。

這臺(tái)讓GT-R Nismo稱王稱霸的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在Juke-R上當(dāng)然表現(xiàn)非凡，Juke-R的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出600馬力和625?！っ椎呐ぞ兀俟锛铀賰H需3.7秒，從一個(gè)本來(lái)喜歡在街頭打籃球的朋克少年搖身變成了奧運(yùn)會(huì)上的短跑健將。

現(xiàn)在都在傳Juke這款車要換代了，GT-R也要換代了，不知道未來(lái)日產(chǎn)還會(huì)不會(huì)推出Juke-R的車型讓車迷們瘋狂呢？我們拭目以待。

高爾夫GTI W12 650

俗話說(shuō)的好“萬(wàn)變不離其中”，吹了許久的鋼炮車型了，或許很多讀者都要忘記了鋼炮鼻祖高爾夫GTI了，既然高爾夫有著鋼炮鼻祖的光輝加持，那么，為何不在GTI這款車上再度瘋狂？于是，高爾夫GTI W12 650出現(xiàn)了。

高爾夫GTI W12 650完全是大眾領(lǐng)導(dǎo)層和工程師的一個(gè)極其瘋狂的產(chǎn)物，它的瘋狂程度能讓人覺(jué)得為何有車企會(huì)打造出這樣一臺(tái)車？這是真的嗎？這難道不是在拍電影？因?yàn)榇蟊姷墓こ處煘檫@臺(tái)名字雖然還是GTI的車型塞進(jìn)了一臺(tái)來(lái)自賓利歐陸GT的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著650馬力和750?！っ椎呐ぞ兀磺械匿撆谲囆驮谒媲岸槛鋈皇?，這個(gè)缸數(shù)、這個(gè)排量就是無(wú)可置疑的王者。

但與阿斯頓·馬丁的小天鵝一樣，如此夸張的動(dòng)力總成讓這臺(tái)車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)早已“疲憊不堪”，大規(guī)模的重塑才能讓它勉強(qiáng)生存?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)上，它變成了一臺(tái)中置車型，在本該安裝后座椅的位置上換上了賓利歐陸GT的雙渦輪6.0升 W12發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還配備了輝騰變速箱，奧迪RS4的前制動(dòng)，Gallardo的后制動(dòng)和懸掛，可以說(shuō)這完全就是一個(gè)徹頭徹尾的怪物。

它的速度很快，它能在3.7s內(nèi)完成百公里加速，極速更是超過(guò)320km/h，但這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)是保守中的保守了，大眾工程師為了這臺(tái)車的安全，將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部潛能在前兩檔上被人工限制了約60%，直到第三擋才會(huì)釋放，只不過(guò)就算這樣，它依然是一臺(tái)難以駕馭的“魔鬼”。

這臺(tái)高爾夫至今都被封存在大眾的博物館，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但它足以成為所有喜愛(ài)鋼炮車型的車迷一個(gè)飯后談資，因?yàn)檎鏕TI的出現(xiàn)一樣，GTI W12 650是鋼炮史上最大的瘋狂。

結(jié)語(yǔ)

時(shí)至2020年，在各種內(nèi)外部因素下，許多國(guó)家的燃油車大限不出意外將會(huì)在未來(lái)5年或10年左右正式實(shí)施，到那時(shí)，將會(huì)是新能源車的時(shí)代。

或許在未來(lái)，各大主流車企依然會(huì)推出動(dòng)力強(qiáng)勁的小車，并且會(huì)冠上鋼炮的美名，但是相信心中有情懷的車迷都會(huì)覺(jué)得，那已經(jīng)不再是我們心中的鋼炮了，電動(dòng)車除了擁有相同甚至更快的速度之外，傳統(tǒng)燃油車上所呈現(xiàn)出的鋼炮擁有著無(wú)可復(fù)制的靈魂，對(duì)我來(lái)說(shuō)，那是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴與振動(dòng)帶來(lái)的腎上腺激素，于你來(lái)說(shuō)，它們的靈魂是什么？