帕薩特可能是第一個不想當“網(wǎng)紅”的車型。

去年11月24日中保研的一次碰撞將帕薩特頂上了輿論的最高點，A柱斷裂、假人嚴重受損讓帕薩特成為了眾矢之的。在經(jīng)歷了上汽大眾冷處理以及各個平臺的“洗白”之后，帕薩特碰撞門似乎已經(jīng)成為了一件很久遠的事件。

那么在碰撞門發(fā)酵超過4個月時間，曾經(jīng)撞斷A柱的帕薩特是否還在神壇之上？中國消費者最大的特點就是健忘，已經(jīng)忘記不知道哪個車企高管提及的這一句話現(xiàn)在是否還在帕薩特上繼續(xù)施展著其獨到的魔法？

對于上汽大眾而言，對中國消費者最大的尊重不是安全而是價格。

“4.5萬元，現(xiàn)在19款的讓那么多，國五的車型能夠讓更多?！碑斢浾邅淼缴虾Ｄ硞€上汽大眾4S店中問及帕薩特的價格時，上汽大眾銷售這么向記者表示“已經(jīng)降無可降了，現(xiàn)在買是最好的時候了?！?/p>

但是當記者提起碰撞門事件時，上汽大眾的銷售其實并沒有想象中的那么不淡定。“不擔心啊，只要價格讓一點下來，其實銷量自然會上來的?！痹诮?jīng)歷了中保研碰撞墊底，假人嚴重損傷的情況下，上汽大眾并沒有對產(chǎn)品的安全性進行升級，反而是對公關(guān)話術(shù)進行了相應(yīng)的升級。

“其實嘛，凡是國產(chǎn)的車，哪個不偷工減料的？大眾已經(jīng)算做得厚道了，不然怎么會那么多人買帕薩特。”在廣州某個上汽大眾的4S店中，銷售還用唯物主義辯證法和歷史唯物主義論向消費者解釋著帕薩特的過往、現(xiàn)在以及未來。

“2019年，中國市場為大眾集團貢獻了40%的銷量”迪斯不僅贊揚了中國市場的重要性還點名表揚了大眾（中國）CEO馮思翰所帶領(lǐng)的團隊在中國市場取得的成績。似乎對他們來說帕薩特減配事件對上汽大眾以及大眾品牌沒有任何的影響。

這是一種從最一線的銷售人員到大眾集團最高層迪斯的自信，這樣的自信是上汽大眾乃至大眾集團所獨有的，而自信的底氣就是來自于1985年就開始的神話，這歷時超過35年的時間內(nèi)，帕薩特可以說是中國汽車神壇中最頂級的存在。

作為1985年第一個進入中國的車型：第二代帕薩特被我們熟知為桑塔納。在那個沒有什么車的時代，能夠擁有一輛桑塔納可以說是家族的榮光，而就是從那時開始，帕薩特就開始了中國的神話。

開著桑塔納，走遍天下都不怕，這是對桑塔納的贊美，其實更是對帕薩特的信仰。2000年上汽大眾引入第五代帕薩特B5進行國產(chǎn)，帕薩特雖然在2011年經(jīng)歷低谷，但是從2011~2018年都是無比輝煌的存在。

從1985年中國第二代帕薩特（桑塔納）到現(xiàn)在2020款的帕薩特上市，上汽大眾變了太多。從原來的皮實耐用到現(xiàn)在即使減配實錘也對A柱以及移位的安全氣囊避而不談，卻開始提及標配前后排頭部安全氣簾。

最重要的是起步價上漲了2500元，中配上漲了1500元，也就是說增加的配置由消費者自己買單，而上汽大眾并不會也不愿意去承擔本來應(yīng)該由他們負責(zé)的安全配置，帕薩特依舊是上汽大眾的利潤最大來源，上汽大眾也依舊是大眾集團保證利潤的關(guān)鍵合資公司。

從輝煌到落地，其中的間隔不只是在中保研測試中心那0.1秒的碰撞，而是決定減配把消費者安全不再作為第一要求的那一刻開始。

而上汽大眾的不作為和經(jīng)銷商的狡辯不僅是對消費者在安全上的輕視，更是尊嚴的藐視。上汽大眾正在消耗其之前累積的所有口碑，為帕薩特乃至整個上汽大眾的未來埋下了不確定的種子。

近日，大眾汽車集團CEO在接受德國當?shù)匾患译娨暸_采訪時表示，大眾目前除了在中國市場以外沒有銷售或收入，在疫情期間，仍需承擔高額的固定成本，每周約為20億歐元。雖然這樣的情況實屬特別，但是這也足夠體現(xiàn)出中國市場對于大眾品牌的重要性。

2019年大眾汽車集團全球銷量來看，大眾汽車集團銷量為1097萬輛，同比增長1.3%，其中中國市場為大眾貢獻出423.36萬輛，占比高達38.6%。利潤層面，中國為大眾集團全年營業(yè)利潤貢獻出44億歐元占比高達25.88%。數(shù)據(jù)表明，中國市場對于大眾集團的重要性不言而喻。

利潤對于上汽集團和大眾集團太重要了。經(jīng)歷柴油門事件后的大眾集團早就把利潤作為了第一要素，而在2019年經(jīng)歷上汽通用在三缸機上的失利以及上汽乘用車遲遲不能大規(guī)模盈利的困擾，上汽大眾成為了唯一的最大利潤來源。

既然是中國市場能夠提供最多的利潤，那么我們就要將利潤進行到底。作為德國大眾和上汽集團的結(jié)合體，兩者想要做到的并不是在產(chǎn)品上進行更多的提升，而是如何將利潤壓榨到最后一滴。

“大家都看著利潤，但是利潤又不是上汽大眾的?！鄙掀蟊妰?nèi)部人士向記者表示。顯然大眾集團和上汽集團都把上汽大眾當做了一個ATM，對于ATM來說最關(guān)鍵的是利潤，而不是產(chǎn)品，這是帕薩特以及上汽大眾最核心的問題所在。

“我們什么都做不了?！边@是上汽大眾那些還有良知員工的無奈。產(chǎn)品、品質(zhì)、體系是一個品牌最核心的競爭能力，但是當上汽大眾又加上了一個利潤之后，產(chǎn)品和品質(zhì)開始為利潤讓路，上汽大眾也不再是那個皮實耐用的上汽大眾，而是打上了減配標簽的上汽大眾。

上汽大眾并不是不能造好車，只不過當上汽大眾的核心員工都紛紛離開，當股東雙方都在為利潤做著各種的妥協(xié)，帕薩特、途觀L、朗逸成為了犧牲品，而最大的遺憾還是那些對大眾品牌信仰，依舊選擇相信的消費者。

一個極端的事件往往是從一個巨大的變化開始，如果上汽集團、大眾集團依舊不決定從頂層改變想法，減配依舊存在，消費者依舊被輕視，那些信仰也會在未來的某一天終究會消失殆盡。

不知道迪斯在沃夫斯堡的辦公室看著從上汽大眾發(fā)過來的財務(wù)報表是否會帶著笑容，不過在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)于田路7號上汽大眾總部，危機已經(jīng)變得越發(fā)不可收拾。