2023年對(duì)于傳統(tǒng)合資品牌來說，是站在了一個(gè)十字路口。轉(zhuǎn)型新能源的緩慢，智能化的缺失，使得原本像凱美瑞帕薩特這類選車時(shí)的第一選擇，慢慢被大家所拋棄。

換代對(duì)于車企來說，一直都是產(chǎn)品迭代的重要一環(huán)，所以往往換代車型的推出會(huì)給大家眼前一亮的感覺。但是不知從何時(shí)起，一些車型換代帶來的驚喜感開始弱化且模糊起來，而第九代凱美瑞的出現(xiàn)使得這種感覺尤其強(qiáng)烈。

這就是換代？

在廣州車展開幕前，全新一代凱美瑞的剪影預(yù)告圖可謂是吊足了各位的胃口。當(dāng)我懷揣著期待的心情，等著廣汽豐田開完亮相發(fā)布會(huì)，站到凱美瑞車旁的時(shí)候，跟很多網(wǎng)友一樣，我沉默了。

九代凱美瑞就靜靜的停在那里，但卻感覺沒有了往日合資B級(jí)轎車標(biāo)桿車型的自信。

九代凱美瑞的前臉和車尾確實(shí)是用上了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，同時(shí)也提供了三種外觀，但側(cè)面的腰線告訴我，“對(duì)，這還是你們熟悉的那臺(tái)凱美瑞”。

雖然前臉和車尾進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，但是從側(cè)面的腰線看出，此次換代的凱美瑞依舊使用了八代凱美瑞的白車身，只在C柱之后進(jìn)行了細(xì)微修改，目測(cè)很大概率也沒有對(duì)車側(cè)的覆蓋件進(jìn)行大幅度的重新開模。

所以用傳統(tǒng)的定義來看，九代凱美瑞更像是一臺(tái)變化比較大的中改車型或者是8.5代凱美瑞。

 槽點(diǎn)還是那么多

相比外觀，九代凱美瑞內(nèi)飾的變化倒是能夠稱得上換代，整體造型是經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)。同時(shí)相比起美版，內(nèi)飾也針對(duì)中國(guó)用戶的偏好是進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，中控屏采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，使用了驍龍8155的芯片，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)是與華為聯(lián)合開發(fā)的。智能化比起現(xiàn)款車型會(huì)有提升，這點(diǎn)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的正向升級(jí)。

2024款國(guó)產(chǎn)凱美瑞內(nèi)飾

不過它將北美版上的實(shí)體按鍵換成觸摸式按鍵，那完完全全就屬于是負(fù)優(yōu)化了，而且每個(gè)按鍵的觸控點(diǎn)很小，同時(shí)沒有觸控反饋，體驗(yàn)上來講幾乎無法進(jìn)行盲操，這也是很多網(wǎng)友吐槽非常多的一點(diǎn)。

2024款凱美瑞美版內(nèi)飾

此外，HEV版本的凱美瑞將電池布置在了后排座椅的下方，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)很正常，很多混動(dòng)車型都會(huì)這樣布置。但我們?cè)趯?shí)際體驗(yàn)的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，將電池布置在后排座椅下方且不影響頭部空間的話，選擇直接減少后排坐墊的填充，這么做帶來的直接影響就是后排座椅的舒適性被減弱。

其實(shí)這個(gè)問題在8代凱美瑞上就出現(xiàn)了，不過這次換代并沒有將其進(jìn)行改善，不免讓人有些失望。

學(xué)壞了？開始搞付費(fèi)了

當(dāng)然無論是中改還是換代，改變之后有好有壞其實(shí)很正常，畢竟一臺(tái)車無法滿足所有用戶的需求。只是九代凱美瑞的換代提升感，感知上并沒有達(dá)到很多人的預(yù)期。

在產(chǎn)品力沒有給到換代該有的驚喜感之外，這次換代凱美瑞卻給大家整了一個(gè)騷操作，那就是“剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)”付費(fèi)使用。

你沒看錯(cuò)，沒想到豐田這個(gè)濃眉大眼也學(xué)著新勢(shì)力開始玩起軟件付費(fèi)。

不過新勢(shì)力車企的軟件付費(fèi)好歹是智駕這類有技術(shù)成本的功能，而豐田“剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)”只是在制動(dòng)的時(shí)候，剎車系統(tǒng)“緩釋”多余的制動(dòng)力，使得整個(gè)剎車動(dòng)作變得更加的平緩，而在遇到緊急情況大力制動(dòng)的時(shí)候，這一功能則不會(huì)起作用，雖然豐田將這個(gè)功能起了一個(gè)有些拗口的名字，但其實(shí)就是我們熟悉的舒適停車，這個(gè)功能在A00級(jí)的比亞迪海鷗上都是全系標(biāo)配。

將這個(gè)功能拿來收費(fèi)讓不少網(wǎng)友覺得豐田既想學(xué)新勢(shì)力車企軟件付費(fèi)，又沒學(xué)到精髓，難免有些東施效顰。所以說啊，九代凱美瑞要是沒有活可以不整，硬整只會(huì)流失更多的路人緣。如果最后正式上市的時(shí)候，依舊需要付費(fèi)使用，最后等待九代凱美瑞的就只有群嘲了。

大人時(shí)代已經(jīng)變了！

九代凱美瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)推出2.0L燃油版車型以及2.0L和2.5L兩款HEV車型，相比起現(xiàn)款車型是取消了2.5L燃油版車型，新增了2.0L的HEV車型。

當(dāng)我看到這三個(gè)動(dòng)力選擇時(shí)，不免發(fā)出一聲“今夕是何年”的感嘆，當(dāng)凱美瑞的老對(duì)手帕薩特、雅閣都在面對(duì)市場(chǎng)變化積極推出PHEV車型的時(shí)候，凱美瑞還沉浸在8代車型的成功中無法自拔。

其實(shí)凱美瑞的動(dòng)力總成，放在今天除了在能耗上相比起同動(dòng)力形式的車型還有一些優(yōu)勢(shì)以外，其他各項(xiàng)性能已經(jīng)不再領(lǐng)先。在如此不利的局面下，換代凱美瑞依舊是選擇在已有的動(dòng)總上進(jìn)行小修小改。只能說時(shí)代已經(jīng)變了，如果不順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行改變，那等待凱美瑞的大概率就只有被市場(chǎng)所拋棄。

曾幾何時(shí)，凱美瑞在終端是十分強(qiáng)硬的，一般只會(huì)有少量?jī)?yōu)惠甚至是沒有優(yōu)惠。而在現(xiàn)在，即使還沒有進(jìn)店詳談，在網(wǎng)上公開的優(yōu)惠都已經(jīng)有3萬+，而進(jìn)店詳談之后，有些車型的優(yōu)惠甚至可達(dá)4萬+，雖然在銷量上目前凱美瑞依舊可觀，但是從終端優(yōu)惠上也可以看出凱美瑞的吸引力是在慢慢下滑的。

AL頻道小結(jié)

從九代凱美瑞我們也可以看出目前豐田正處于一個(gè)非常尷尬的位置。如果直接轉(zhuǎn)型新能源，在核心三電、智能化、價(jià)格這些非常重要的產(chǎn)品點(diǎn)上大概率卷不過國(guó)內(nèi)車企。

而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)雖然是豐田的基本盤，但是整個(gè)市場(chǎng)急速萎縮，德系、日系、美系三大合資主流品牌10月市場(chǎng)零售份額僅剩41.9%，而且利潤(rùn)空間也被進(jìn)一步壓縮。

也就是說，新能源車賠本且賺不到吆喝，但是是未來的趨勢(shì)；燃油車雖然是基本盤，但是利潤(rùn)也在逐年下滑。

那在這個(gè)矛盾的大背景下，對(duì)于豐田來說，它們自然是需要?jiǎng)P美瑞繼續(xù)來貢獻(xiàn)可觀的銷量，只是目前從九代凱美瑞上體現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，前景大概率不會(huì)太過光明。