作為一款在中國消費者情感方面有著非常深厚基礎的產(chǎn)品，上汽大眾帕薩特似乎走下神壇了。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月帕薩特銷量為5785輛，同比下滑61%，在轎車榜單上跌至39名，位于東風本田INSPIRE車型之后。

帕薩特是中國車市B級轎車的標桿車型，曾在該細分市場銷量領先多年，但在中保研C-IASI碰撞測評風波后，帕薩特良好的口碑及輿論環(huán)境發(fā)生大轉(zhuǎn)折，甚至被眾多網(wǎng)友戲稱為“全村吃飯車”。

從1-5月銷量來看，帕薩特也出現(xiàn)大跌，累計銷量為41340輛，同比下滑高達46.13%。

伴隨著主力車型帕薩特的銷量下滑，上汽大眾陷入銷量困境。根據(jù)上汽集團5月產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾今年1-5月累計銷量為434110輛，同比減少43.26%。

2019年12月24日，上汽大眾2019款帕薩特車型的碰撞測評成績正式公布，其中正面25%偏置碰撞中出現(xiàn)嚴重潰縮，拿到最低分的P，在中保研C-IASI至今所有車型成績中排名墊底。

同時由于側(cè)面碰撞也只能拿到A評級，最終帕薩特在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”方面獲得M一般評級。

嚴重潰縮、A柱彎折、氣囊漂移、車體變形等，成為帕薩特輿論環(huán)境中最大的“黑點”。

隨后，為了給帕薩特正名，上汽大眾自愿申請了中汽研C-NCAP的測評，最終獲得五星安全評價。上汽大眾方面也表示，已嘗試與中保研聯(lián)系，希望能再做一次測試。

今年5月大眾高層首次針對“帕薩特碰撞風波”發(fā)聲。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導的，也是根本所在?！?nbsp;

針對中保研C-IASI的測試，馮思翰認為“中保研C-ISAI測試是很重要的測試，我們也非常關(guān)注這項測試，我們非常歡迎第三方測試機構(gòu)用不同的測試標準，來測試我們產(chǎn)品的安全，以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高?！?/span>

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑表示“避免發(fā)生事故才是最重要的。上汽大眾在主動安全方面，也花了非常多的精力。

當然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個體系標準，不應盯著其中一個小項來研究，整體的安全更加重要?！?/span>

對于中保研C-IASI測試，賈鳴鏑表示“25%偏置碰撞的這件事情明顯被放大了。在C-IASI測試中，有諸多細項，25%僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。

而在大項如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提?！?/span>

不管如何，帕薩特碰撞成績不佳已成為事實，輿論環(huán)境的變化，從銷量來看可以知道，帕薩特逐步走下神壇，此事已經(jīng)動搖了相當一部分消費者對帕薩特的看法。

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