文｜Piero

中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前公布，將于2020年4月13日至4月17日期間，對上汽大眾帕薩特330TSI精英版開展碰撞試驗，普通民眾可以申請參觀。

消息一出，我瞬間被上汽大眾的自信與實力，強(qiáng)烈震撼。

要知道，在以往中汽研發(fā)布的試驗通知中，慣用的話術(shù)是這樣的：因試驗復(fù)雜，周期長，場地有限，管理中心原則上不接受試驗無關(guān)方面的參觀申請，如特殊需要，請?zhí)崆跋蚬芾碇行奶岢錾暾垺?/span>

申請歸申請，能不能審批通過，就不是好奇的你所能決定的了。

眼下上汽大眾能如此坦然，明顯是想通過這次碰撞，挽回丟失的顏面。

自從上次中保研碰撞結(jié)果公布后，這波丟臉可是已經(jīng)對帕薩特的銷量產(chǎn)生了實際影響。

我在3月3日曾發(fā)過一篇《2020款帕薩特價格出來了，中保研撞過的那款加價最多》，里面提到了2019年11月份到2020年1月份帕薩特的銷量變化。感興趣的朋友可以自行參看，此處不再贅述。

由于3月份的完整版銷量排名還沒出來，我們先看下2020年2月份，帕薩特的銷量是哪般模樣？

我照例打開了官方公布的汽車銷量排行榜，然后找啊找，找完了前20名，卻仍然沒有發(fā)現(xiàn)帕薩特的蹤影。

要知道，上汽大眾帕薩特在2019年11月份的銷量排名為第6名；12月份排名為第8名；2020年1月份排名為第14名。按道理來說，2月份的排名怎么也應(yīng)該在20名以內(nèi)啊？

我沒有放棄對這款B級車常青樹排名的追逐，終于在一個“35”的數(shù)字旁邊找到了帕薩特的蹤跡。如果說中汽研主動提出民眾可以申請參觀讓我吃驚，帕薩特銷量排名下滑如此之大，簡直讓我驚愕。

面對如此大的銷量排名下滑，上汽大眾不可能不著急。所謂千路萬路，只有華山一條路：能止住帕薩特銷量排名繼續(xù)下滑的方法，只能是讓消費者重新建立對帕薩特碰撞安全性的信心。

所以，這次中汽研的碰撞，對上汽大眾來講，非常重要。

從中汽研公布的信息來看，上汽大眾自愿申請的碰撞試驗內(nèi)容，除了100%正面剛性壁障碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗，還有40%正面偏置碰撞試驗；而讓帕薩特折戟的25%正面偏置碰撞試驗沒有在列。

我們來看下，什么是25%正面偏置碰撞試驗？

我們找到了中保研的官方解釋：25%正面偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障；測試內(nèi)容包括在這種運動狀態(tài)下，人員傷害、運動狀態(tài)以及車體結(jié)構(gòu)變形等。

從中保研的官方解釋中，值得我們注意的是，25%正面偏置碰撞的重疊率只有25%±1%。

重疊率意味著什么？我們都知道，前縱梁是車輛正面碰撞中的主要吸能構(gòu)件。車身前端結(jié)構(gòu)的布局決定了，整車碰撞吸能過程中，前縱梁的參與度是隨著碰撞重疊率的下降而逐步降低的。

在40%正面偏置碰撞試驗中，能夠有40%的正面車體有機(jī)會與前方的壁障發(fā)生接觸，這時車體前方受到的力會有上中下三條傳遞路徑。

其中最主要的傳遞路徑為中部路徑：首先與壁障發(fā)生接觸的防撞鋼梁，會將受到的力傳輸?shù)轿芎?，吸能盒受力發(fā)生潰縮的同時，將力傳導(dǎo)到前縱梁，前縱梁受力發(fā)生吸能潰縮，會將力進(jìn)一步向門檻和中通道傳遞。

在該力的傳遞路徑中，前縱梁起到了有效吸能作用，大大降低了壁障對駕駛艙的沖擊損傷。

而在25%正面偏置碰撞試驗中，車輛撞擊位置相對40%偏置碰撞，會過于偏向車頭一側(cè)。車輛與壁障接觸的區(qū)域，便超出了前縱梁所能保護(hù)的范圍。

前縱梁在該碰撞試驗中，將僅能繞Z軸產(chǎn)生少量彎曲變形，基本無法參與整車變形吸能過程。此時的受力部位將集中在前翼子板附近的上邊梁。

這也直接導(dǎo)致了駕駛員側(cè)輪胎在碰撞中與剛性壁障直接接觸。在剛性壁障的擠壓作用下，輪胎會瞬間侵犯乘員艙，使得前圍板侵入量增加，門檻梁部分位置發(fā)生明顯彎折。

因此，25%正面偏置碰撞中駕駛艙將會受到更大的沖擊，車內(nèi)乘員相對40%偏置碰撞將會受到更大傷害。從車輛安全角度來看，25%正面偏置碰撞對車輛安全性的要求，顯然更為嚴(yán)苛。

在哪兒跌倒，就應(yīng)該在哪兒爬起來。上汽大眾如果真的想挽回顏面，并得到消費者的重新認(rèn)可，最有效的辦法其實是在中保研再進(jìn)行一次碰撞。

然而，上汽大眾卻堅持選擇了中汽研。

原因也很簡單。本次上汽大眾自愿申請碰撞的車輛，與先前碰撞過的同屬2019款，只是配置有點區(qū)別?；蛟S上汽大眾也是著實沒有信心，能夠在中保研挽回顏面。

于是，選擇素有“五星批發(fā)部”之稱的中汽研，成為了上汽大眾眼里最好的方案。所謂家中有糧，心中不慌。上汽大眾曾經(jīng)在中汽研獲得過五星碰撞好評，內(nèi)心有底。

但在我看來，選擇中汽研的方案卻并非那么美好。

首先，帕薩特折戟的地方是中保研，即使在中汽研的碰撞中獲得良好的評分，消費者也未必會買單。

要知道，當(dāng)下購買帕薩特的主力軍，已經(jīng)變成了更年輕的80后、90后。在這些更年輕的消費者心中，對品牌的那份執(zhí)著與堅守正悄然發(fā)生著變化。

他們不再迷信過往深深烙下的德系標(biāo)簽，而是更愿意相信自己眼睛所看到的真實數(shù)據(jù)。對于碰撞排名墊底的車型，他們是不大感冒的，因為那種車型既無法給予他們安全感，又讓他們感覺沒有面子。

其次，相信沒有任何一家碰撞評估機(jī)構(gòu)，會喜歡“五星批發(fā)部”的頭銜。為了提升自身的公信力，中汽研或許也很希望借此獲得一次挽回自己名聲的機(jī)會。

中汽研自是會按照標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行所有的操作。但我們做一個退一萬步的假設(shè)，萬一帕薩特在中汽研的碰撞中也不能獲得五星好評，秉公執(zhí)業(yè)的中汽研或許能順理成章地挽回一些形象呢？

雖然現(xiàn)在上汽大眾對帕薩特的碰撞結(jié)果內(nèi)心有底，但如果本次出來的真實碰撞結(jié)果，并不像設(shè)想的那么美好，那么帕薩特的銷量排名，相信將會進(jìn)一步名落孫山。

所以，我認(rèn)為，上汽大眾并不能從本次中汽研碰撞中收獲些什么。唯一能挽回顏面的方式，只有在中保研再碰撞一次，并收獲良好評分——哪怕是使用以“全系標(biāo)配前后排頭部安全氣簾”為賣點的2020款也好啊。