最近發(fā)現(xiàn)一件很有趣的事情值得和大家探討一下，汽車(chē)模塊化的概念其實(shí)最早和最廣泛被運(yùn)用于大眾品牌身上。

發(fā)展至今，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始有了模塊化的概念，包括汽車(chē)工業(yè)起步比較晚的自主品牌，也開(kāi)始有了專(zhuān)屬模塊化平臺(tái)，比如吉利的BMA模塊化平臺(tái)。

作為模塊化平臺(tái)先驅(qū)，大眾在這個(gè)領(lǐng)域有獨(dú)到的見(jiàn)解和深厚的底蘊(yùn)，從PQ平臺(tái)成長(zhǎng)到如今的MQB平臺(tái)，已經(jīng)算是經(jīng)歷過(guò)一輪平臺(tái)的升級(jí)過(guò)程。而相較之下，豐田的TNGA架構(gòu)則是最近幾年才被廣泛提及。但不知為何，在大家眼中，TNGA就是比MQB更高級(jí)一些。

在進(jìn)一步剖析之前，我們還是先來(lái)大致地說(shuō)一下這兩個(gè)平臺(tái)吧。

MQB平臺(tái)的拓展性真的是很不錯(cuò)的，大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特這四個(gè)品牌的不少車(chē)型都產(chǎn)自這個(gè)平臺(tái)，它的能力范疇從A00一直到B級(jí)，跨度算是比較大的。

因?yàn)槠放频母采w面廣，產(chǎn)品跨度大，所以在這個(gè)平臺(tái)上誕生的車(chē)型，價(jià)格的跨度也著實(shí)大。

MQB平臺(tái)之下，目前在售的最大車(chē)型應(yīng)該就是車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5m的途昂，當(dāng)然，如果今年巍昂上線，那么最大的頭銜就該換換人了。而最小的車(chē)型眾所周知，不到4m的POLO是也。除了以上的典型之外，還包括探歌、寶來(lái)、途觀、帕薩特、邁騰、速騰、明銳、奧迪Q3、奧迪TT等。

無(wú)論是價(jià)格、造型還是品牌來(lái)說(shuō)，奧迪TT應(yīng)該是這個(gè)平臺(tái)之下最唬的一款車(chē)了。其他也都是個(gè)頂個(gè)的暢銷(xiāo)款，MQB平臺(tái)不可謂是爆款制造機(jī)。

再來(lái)看一下TNGA平臺(tái)，這是個(gè)后起之秀，但是卻真的很秀。

有人說(shuō)，MQB是平臺(tái)，而TNGA是架構(gòu)，兩者是存有區(qū)別的。但從理念上來(lái)說(shuō)，又有點(diǎn)大同小異，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為T(mén)NGA實(shí)際上有MQB無(wú)法達(dá)成的靈活性。比如大眾的套娃有很大一部分原因是平臺(tái)關(guān)系，而豐田的個(gè)性就體現(xiàn)出了TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

我們細(xì)數(shù)一下TNGA之下有哪些產(chǎn)品，TNGA-K有凱美瑞、亞洲龍、威蘭達(dá)、榮放，TNGA-C有卡羅拉、雷凌、奕澤、CHR。從腦海中掃過(guò)這些車(chē)的畫(huà)面，就會(huì)顯得與大眾相比，更多一份自己的特性。

都說(shuō)TNGA平臺(tái)的高級(jí)程度高于MQB平臺(tái)，在解決個(gè)性化的方面，不得不承認(rèn)，豐田更高級(jí)一些，而大眾的MQB所帶來(lái)的是降本的問(wèn)題。

另外，中保研也讓這兩個(gè)平臺(tái)的口碑出現(xiàn)了更大的差異化。