這個世界永遠(yuǎn)有一部分人，明知自己是歷史車輪下的蕓蕓眾生，也拒絕淪為毫無興致的大多數(shù)，于是用自己的方式，可能是一雙球鞋，一塊滑板或是一件衣服，拼命對抗世界的千篇一律，即使是挫敗不甘的眼神，也永遠(yuǎn)有光。

這些人是未來的時代精英，他們積極進(jìn)取，不斷學(xué)習(xí)和成長，努力豐富內(nèi)心世界，為的是積攢與平庸生活抗?fàn)幍馁Y本。

在他們眼中，消費升級不是為了逞一時之面子，就斥資購買高檔品牌或產(chǎn)品，更多的是對生活品質(zhì)的提升和內(nèi)在的精神滿足。

這所有的未來時代精英特質(zhì)，恰好和全新一代速騰的形象不謀而合。速騰的英文名是源于拉丁文的“Sagitar”——“射手座”，這個星座最大的特點就是樂觀進(jìn)取，勇于追求人生目標(biāo)。

2006年進(jìn)入中國的速騰，這些年通過不斷創(chuàng)新和開拓，扮演著所在細(xì)分市場的強有力競爭者，并且屢屢創(chuàng)下銷量佳績，已連續(xù)八年蟬聯(lián)A+級三廂車的市場冠軍， 成為A+級市場標(biāo)桿。

時隔12年，代表“正宗德系”的速騰終于迎來了換代，這次換代仿佛將我們重新帶回到“技術(shù)過?！钡狞S金年代，憑借從內(nèi)到外的全面升級，重新成為A+級難以逾越的標(biāo)桿。

所謂越級，外觀必須有高級感。

全新速騰秉承“質(zhì)·越美學(xué)”的設(shè)計理念，同時借鑒了中型車邁騰的造型，細(xì)節(jié)上有不少的呼應(yīng)之處。

比如一樣的六邊形車燈和中網(wǎng)的四道鍍鉻條，一樣從車燈和格柵之間拉出一道跨越引擎蓋的線條，一樣的雙線側(cè)裙和形成外張彈性曲面的輪拱，一樣貫穿車身的腰線，站在車前的45°角，竟然產(chǎn)生了這是一款“小邁騰”的錯覺。

尾部的風(fēng)格各有千秋，邁騰圓潤飽滿，速騰則是偏向于雕塑般的層次感；然而豎條的剎車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈依然和邁騰如出一轍，包括雙出的排氣裝飾，估計夜間行駛的時候，有不少人會誤以為這是一輛邁騰。

兩者的不同之處在于，速騰的前車燈和格柵比例大于邁騰，增加了前臉的視覺寬度，另外營造光影效果的線條頗為硬朗，整車透露出一股莊嚴(yán)肅穆的肌肉感。

掛上“Long-Wheelbase”的標(biāo)識之后，全新速騰長寬高達(dá)到4753/1800/1462毫米，軸距達(dá)到2731毫米，比起上一代增加了80毫米。

越級尺寸作為寬敞空間的充分條件，1.75米的個子把前排座椅調(diào)整至合適坐姿后，后排的腿部空間還有3拳半的距離，絲毫不亞于一些中型車。

況且座墊長度沒有作出犧牲，為大腿提供的支撐恰到好處，外加座椅的柔軟度和包裹性，很好地貼合人體的腰部和背部，保證車內(nèi)的每一位乘客都有舒適的駕乘體驗。

全新一代速騰不僅滿足實用性，也處處體現(xiàn)出格調(diào)，比如，新車搭載的大眾首采整體式外飾氛圍燈，包含迎賓燈以及“Sagitar”和“VW”logo的地面投影等。

更不用提帶有10種顏色的內(nèi)飾氛圍燈，可根據(jù)駕駛模式的設(shè)定而變化顏色，呈現(xiàn)出浪漫的格調(diào)氛圍。 

還有10.3英寸的全液晶儀表盤、8英寸的中控大屏和觸摸式的空調(diào)控制區(qū)，以及軟質(zhì)飾條和縫線搭配，全面提高了速騰的精致感，好讓奔波一天的車主走進(jìn)車內(nèi)常能會心一笑，保持對生活的熱愛。

當(dāng)然光有表面功夫還不夠，速騰給到的配置也往上提高了半個級別。

比如ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Easy Open后備廂感應(yīng)開啟系統(tǒng)、12向調(diào)節(jié)的主駕駛座椅、8向調(diào)節(jié)的副駕駛座椅和前排座椅的通風(fēng)加熱，幾乎做到了一應(yīng)俱全，沒想到后排也有同級罕見的獨立空調(diào)。

別說越級，就連一些中型車也沒有這么到位的配置。

基于MQB平臺打造的全新一代速騰，全系標(biāo)配后獨立多連桿懸架，一方面是以柔和且干凈利落的方式過濾震動，車內(nèi)感受不到路面對懸架的生硬壓縮，同時延續(xù)了一貫的駕駛樂趣，操控質(zhì)感在同級中仍然是佼佼者的水平。

和原先PQ的厚重不同，MQB強調(diào)輕快和靈活，平時在城市通行絕不累人，偶爾跑山既有歐洲車的支撐和韌性，底盤也沒有太多的拖泥帶水，配合帶有一定精準(zhǔn)度的轉(zhuǎn)向，駕馭樂趣也不輸B級車。

然而懸架系統(tǒng)不是駕控性能的唯一標(biāo)尺。

“人車合一”指的是手腳一旦做出指令，汽車立刻就有對應(yīng)的反饋。除了連接雙手的操控之外，右腳感知的動力輸出和匹配，同樣是一項不小的考驗。

全新速騰提供1.2T和1.4T發(fā)動機，尤其是1.4T EA211發(fā)動機和DSG雙離合變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，兩種動力均采用四缸發(fā)動機，讓市面上其他搭載1.2T三缸發(fā)動機的車型無地自容。 

這套動力總成十分成熟，大眾的雙離合變速箱進(jìn)化到今天，低速蠕行基本感受不到頓挫，當(dāng)家招牌的換擋卻還是一如既往的積極。

甭管信不信，親自試過一次就知道了。一腳油門下去，DSG直接從7擋降到3擋，發(fā)動機剛好處于扭矩最大輸出的轉(zhuǎn)速，隨后回應(yīng)充沛的動力和強烈的推背感。

緊湊級轎車市場是中國競爭最為激烈的轎車細(xì)分市場，沒有之一。

這是車型N代同堂最常見的區(qū)域，各大車企會變著法豐富該市場的產(chǎn)品，只為占取多一點市場份額。

所以每一款緊湊級轎車都面臨著不小的壓力，想要在這逼仄的空間中闖出一片名堂，僅有一些蒙蔽消費者的小伎倆是無法成功的。

車企最終依賴的有且只有過人的產(chǎn)品力，才有機會在新車層出、新鮮感短暫的今天站穩(wěn)腳跟。

和2006年一樣，全新一代速騰憑借越級空間、豐富配置和先進(jìn)的動力總成，滿足消費者所需，想消費者所想，再次成為A+級高品質(zhì)轎車的標(biāo)桿。

最直觀的便是大家的認(rèn)可。在新老車型交替之際，速騰在過去的4月份中，交出2.2萬輛的出色成績，高居細(xì)分市場排行榜的第2位。

而且這僅僅是一出剛剛拉開帷幕的好戲，相信在接下來的時間里，徹底打開市場的速騰面對車市下行和新晉對手，照樣有不落下風(fēng)的表現(xiàn)。

正如那些堅持理想的人們，他們鮮衣怒馬，他們縱橫四海。