如今汽車同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，很多廠家為了縮減開支，不僅把外觀、內(nèi)飾設(shè)計的很相似，甚至連底盤平臺都是共享的，這樣就能最大程度縮減研發(fā)投入，提升利潤了。那這其中都有哪些經(jīng)典的“套娃”案例呢？今天我就來帶大家看看同一個平臺，到底能誕生多少輛車！

要說同平臺這件事，大眾絕對是最有發(fā)言權(quán)的一個！其中最具有代表性的必須是橫跨大眾、奧迪、保時捷、賓利以及蘭博基尼這5大品牌SUV的MLB Evo平臺了。

在MLB Evo平臺上，總共誕生了大眾途銳、奧迪Q7、Q8、保時捷卡宴、賓利添越以及蘭博基尼Urus這6臺車，同時這些車型的價格也從56.98萬到398萬不等，所以各位途銳車主絕對可以自豪地跟別人介紹，連398萬的賓利添越，都是和我血緣相同的兄弟！

要說大眾集團哪輛車的“梗”最多，大眾輝騰絕對可以排到第一。作為一輛百萬級的豪車，它的外觀過于低調(diào)，甚至有些像帕薩特，外加上大眾品牌的緣故，導(dǎo)致很多人并不知道它的價值，也只有通過“車尾帶字母”來判斷它的高級身份。

實際上，我們說輝騰高級可不是空穴來風(fēng)，因為當(dāng)時大眾為了提升自身的品牌形象，在打造輝騰的時候可謂是不惜成本，他們甚至跳過了當(dāng)時奧迪A8的D4平臺，直接把輝騰和當(dāng)時的賓利飛馳以及賓利歐陸放在了同一條生產(chǎn)線上，共用了大眾D1平臺！

所以，大眾輝騰不僅比同時期的奧迪A8級別更高，而且甚至已經(jīng)高到可以比肩賓利飛馳了，這才是真的高級?。?br>

在同一個集團內(nèi)使用同平臺的現(xiàn)象是非常常見的，而對于本田和謳歌這種子品牌的關(guān)系來說就更習(xí)以為常了。不過今天我們要說的并不是雅閣和TLX，而是很多人都不知道的飛度、繽智以及謳歌CDX。

現(xiàn)款本田繽智以及它的東本兄弟車XR-V其實都是基于第4代飛度打造而來的車型，也就是我們熟悉的GK5，而謳歌特供中國的入門級SUV CDX則是在繽智的基礎(chǔ)上加長軸距而來。因此，GK5、繽智、XR-V以及謳歌CDX這4款車全部出自同一平臺。以后各位CDX車主就可以說自己的車是“飛度豪華跨界精裝版”。

自從2010年吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃的很多技術(shù)就逐漸應(yīng)用在了吉利的車型中。此外，吉利和沃爾沃還在2016年共同成立了全新品牌領(lǐng)克，進(jìn)一步深化了二者之間的合作。于是，領(lǐng)克也就非常順理成章地用上了沃爾沃的技術(shù)，其中就包括底盤平臺、車身技術(shù)以及發(fā)動機等等。

例如領(lǐng)克首款車型領(lǐng)克01，就使用了與沃爾沃XC40相同的CMA平臺，兩者雖然在尺寸上有細(xì)微的區(qū)別，但這正是得益于CMA平臺靈活可變的特性。此外，領(lǐng)克后續(xù)推出的領(lǐng)克02、03、05也都是基于CMA平臺的車型。外加上吉利的轎跑SUV星越以及全新中型轎車Preface，目前CMA平臺已經(jīng)誕生7款車型了。

隨著豐田TNGA架構(gòu)的推出，他們也逐漸普及了平臺化這個概念。并且為了適配各種定位的車型，分別推出了GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L等平臺。

其中，要說同平臺車型最多的，那必須是RAV4使用的TNGA-K平臺了。我們就以RAV4的2690mm軸距為標(biāo)準(zhǔn)，與它同平臺、同軸距的車型還有廣汽豐田威蘭達(dá)、亞洲版全新Harrier、美版全新威颯、鈴木Across以及未來即將發(fā)布的全新一代雷克薩斯NX，共計6款車型。

這里要提一嘴的是，鈴木最近剛剛推出的Across是一款主打東南亞市場的緊湊型SUV，前臉基本就是威蘭達(dá)換了個中網(wǎng)，而側(cè)面、車尾以及內(nèi)飾都延續(xù)了豐田的設(shè)計，可以說是一次極其偷懶的換標(biāo)了。

日產(chǎn)和雷諾同屬于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，因此這兩家也有很多共享技術(shù)，其中就包括雷諾日產(chǎn)共同研發(fā)的CMF平臺。雖然由于戈恩出逃事件導(dǎo)致目前聯(lián)盟的關(guān)系瀕臨破裂，但是此前二者共同孕育出的汽車我們也是耳熟能詳?shù)摹?br>

我們以CMF平臺的SUV車型為例，這其中就包括雷諾科雷嘉和日產(chǎn)逍客，以及雷諾科雷傲和日產(chǎn)奇駿。其中，奇駿和逍客都是國內(nèi)SUV市場的熱門車型，每個月的銷量都在1萬臺以上，是日產(chǎn)在中國SUV市場的銷量支柱。

作為美國最大的汽車集團之一，通用汽車旗下?lián)碛卸鄠€品牌，目前在國內(nèi)除了五菱和寶駿兩個低價品牌外，我們比較熟悉的還有別克、雪佛蘭以及凱迪拉克。既然是同一集團的品牌，在平臺、技術(shù)方面自然就會有很多共享了。

我們以中大型SUV為例，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及凱迪拉克XT6都是出自相同的C1XX橫置前驅(qū)平臺，動力系統(tǒng)也都是相同的LSY 2.0T發(fā)動機搭配9AT變速箱的組合。不過，雖然是相同平臺的車型，這3款車的設(shè)計可謂是各有風(fēng)格，昂科旗偏向時尚的美式風(fēng)格，開拓者更加運動，XT6的外觀則更為霸氣。

由于全球愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及全球經(jīng)濟形式的變動，現(xiàn)在已經(jīng)很少有廠家愿意推出賠本賺吆喝的小跑車了。不過，若是兩個汽車廠家聯(lián)手，不僅可以大幅縮減開發(fā)成本，還能根據(jù)各自的優(yōu)勢提供技術(shù)支持，少走彎路。

于是，寶馬和豐田就這樣為大家?guī)砹巳乱淮鶽4以及時隔多年后復(fù)活的Supra。這兩款跑車擁有各自的定位，Z4更偏向豪華一些，采用軟頂敞篷設(shè)計，更注重生活方式，賽道成績還一點都不慢。而Supra則延續(xù)了老一代牛魔王的風(fēng)格，更加硬核，同時還更具情懷。

要說雷諾日產(chǎn)和奔馳之間的關(guān)系，最早還要追溯到2004年，那個時候雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟就和奔馳的母公司戴姆勒簽訂了合作協(xié)議，兩個集團共同研發(fā)新的車型與技術(shù)。于是，才有了后續(xù)雷諾日產(chǎn)和奔馳之間共同推出的車型。

其中最具有代表性的就要數(shù)三家共同推出的皮卡車型了。他們分別是日產(chǎn)納瓦拉、奔馳X級以及雷諾Alaskan。2014年，日產(chǎn)率先發(fā)布了第3代Navara，奔馳和雷諾則在2016年10月分別推出了基于Navara的皮卡車型。不過奔馳的溢價能力還是十分恐怖的，國產(chǎn)納瓦拉的價格只需要13.98萬起，而平行進(jìn)口的X級則要賣到50多萬，甚至比福特F-150猛禽還貴！

馬自達(dá)跟其它品牌使用相同平臺的情況并不多，在被福特控股時期，馬自達(dá)曾經(jīng)跟福特共享平臺推出過一些車型，隨著2014年二者分手，馬自達(dá)與福特的合作正式終止，后續(xù)推出的新車型將不再共享技術(shù)和平臺。

不過，由于馬自達(dá)沒有專業(yè)的皮卡平臺，此前的BT-50皮卡一直都是使用福特Ranger平臺，外加上馬自達(dá)的皮卡在東南亞、澳洲市場頗受歡迎，所以二者分手后，BT-50換代該用誰的平臺就成了問題。

于是馬自達(dá)在2016年與同為日本車企的五十鈴簽訂了合作協(xié)議，五十鈴將為馬自達(dá)提供皮卡平臺和技術(shù)。今年6月，馬自達(dá)推出了第3代BT-50皮卡，這款車其實就是我們熟悉的五十鈴D-MAX的換殼車，發(fā)動機也是五十鈴的3.0T柴油機，馬自達(dá)只是為它設(shè)計了家族化的魂動外觀，使其看起來更加精致。

對于汽車廠家來說，共享平臺能很大程度節(jié)省車輛的研發(fā)費用，在如今這個越來越追求效率和經(jīng)濟收益的年代，共享研發(fā)的優(yōu)勢變得越來越明顯。而且如今車企之間的合作已經(jīng)不僅僅局限于同一個集團內(nèi)部了，連寶馬和豐田這種本來毫無關(guān)聯(lián)的品牌都能走到一起，說不定未來我們也能看到外國品牌越來越多地和中國品牌進(jìn)行合作研發(fā)呢！

你最期待哪兩個品牌一起合作開發(fā)新車？