近日，一位朋友詢問車叔到底該不該買大眾的車，我給他的建議是“最好買日系車”，但他突然反問我：“既然你覺得日系車好，那為什么路上全是大眾的車，我身邊也有很多人買大眾”。車叔有些尷尬，心想，他肯定早已決定買大眾車了。后來車叔也并沒有進(jìn)行太多解釋，因為那樣只會適得其反，覺得車叔忽悠他。不過，這位朋友提出的疑問，相信也是大多數(shù)消費者的疑問，那么大眾車好不好呢？聽聽車叔怎么說。

大眾車沒那么好

也沒那么差

在大眾汽車究竟“好不好”的問題上，我們要分開來看，因為原汁原味的德國進(jìn)口大眾產(chǎn)品，肯定是很好的，而國內(nèi)的合資大眾則在某些方面沒有那么完美，與它較好銷量有著明顯的反差。

同樣，在談合資大眾好不好的問題上，我們也需要分開來講。首先，認(rèn)為合資大眾好的，主要有以下結(jié)論：認(rèn)為合資大眾繼承了德系品質(zhì)，質(zhì)量可靠，做工扎實，行駛穩(wěn)健，尤其是安全性比日系車更好。對此，車叔并不認(rèn)同全部，因為從目前消費者所經(jīng)常提到的產(chǎn)品質(zhì)量以及可靠性方面，合資大眾做的并不算好，有的車型上的小毛病甚至成為了通病。

另外，在安全性方面，說“合資大眾比日系車更安全”則是有些打臉，前段時間中保研對途觀L、帕薩特的碰撞測試就足以說明這一點。因此，總的來說，合資大眾沒有那么好。

那合資大眾差嗎？當(dāng)然不差，不然，它會在中國汽車市場成為霸主？從產(chǎn)品本身來看，合資大眾車型確實繼承了德系產(chǎn)品諸多優(yōu)勢以及特點，例如行駛穩(wěn)健、操控良好，但更重要的，車叔認(rèn)為是大眾的TSI+DSG動力組合匹配度非常高，雖然在耐用性方面DSG曾被爆出較大質(zhì)量問題，但不可否認(rèn)，這套動力組合讓大眾汽車擁有了非常強(qiáng)悍的加速能力，同時還能兼顧更好的油耗表現(xiàn)，得到了消費者的認(rèn)同。

好面子、盲目跟風(fēng)

更“神化”了大眾

在汽車圈內(nèi)人士看來，大眾汽車不錯，但遠(yuǎn)沒有它的銷量那樣厲害。其原因就在于汽車圈內(nèi)人士接觸的車型產(chǎn)品更多，因此能夠客觀的分辨好于壞。而那些普通消費者接觸車輛較少，他們獲取信息渠道往往是通過網(wǎng)絡(luò)以及朋友，很少有駕駛過多款車型的經(jīng)歷，所以信息不對等的他們，更愿意相信朋友介紹以及被“神化”了的大眾德系品質(zhì)。

當(dāng)然，還有一個不可忽視的因素，那就是國人非常好面子，這在買車中體現(xiàn)的最為明顯。選日系車非要扯上“愛國”；選美系就是貪圖便宜；選韓系就是不懂車；選國產(chǎn)就是傻X。因此，只有德系大眾，才是最明智的選擇。此外，大眾在迎合國內(nèi)消費需求方面，相比其它品牌也要更加用心，可以說合資大眾比任何一個合資品牌都注重中國汽車市場。這便造成了合資大眾出的每一款產(chǎn)品，都能在第一時間迎合國內(nèi)消費者的需求，例如曾經(jīng)的中庸、沉穩(wěn)，如今的大氣、簡約，而未來，大眾正朝著國人最喜愛的智能科技、高配置方向發(fā)展。從目前的情況來看，國內(nèi)消費者似乎依舊愿意買單。

不過在理性購車方面，車叔覺得國內(nèi)消費者仍不夠成熟，在需求上還是有些跟著品牌走，例如大眾增加什么配置，就喜歡什么配置，就流行什么配置，而不是消費者喜歡什么配置，大眾就新增什么配置，這就顯得有些被動。

車叔總結(jié)

大眾汽車被“神化”早已不是一天兩天的事，而是幾十年時間促成的結(jié)果。雖然很多車企看到合資大眾的成績有些眼紅，但這也是沒辦法的事，誰讓大眾最重視中國市場呢？不過，站在消費者角度來說，完全沒有必要被大眾洗腦，更沒必要去跟風(fēng)，就像之前說的，盡管買大眾汽車的人是最多的，但大眾遠(yuǎn)沒有你想象的那樣好。?