“看上了上汽大眾帕薩特PHEV，理由是免搖號直上新能源牌照，可以嗎？”這是胡生的想法。免拍牌直上新能源牌照，確實(shí)是一個誘惑，但既然是PHEV（插電混合動力），也要考慮下實(shí)際用車過程中解決充電難的問題，一旦“斷電”，帕薩特PHEV油耗不降反升，行駛質(zhì)感還遠(yuǎn)不如汽油版。

今年6月，廣州市交通運(yùn)輸局宣布，2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，其中節(jié)能車指標(biāo)增加50000個，每月增加的額度會根據(jù)指標(biāo)配置實(shí)施情況適當(dāng)調(diào)整。

由該表格可以看出，廣州節(jié)能車中簽率陸續(xù)呈上升趨勢，然而8月份的車輛指標(biāo)搖號結(jié)果中簽率還高達(dá)83.24%。毫無疑問，節(jié)能指標(biāo)是目前獲得粵A藍(lán)牌的最佳“捷徑”。

且從廣州近幾個月的節(jié)能車銷量數(shù)據(jù)能看出，進(jìn)入2019年后廣汽豐田的節(jié)能車品牌市場占有率最高，而凱美瑞雙擎的銷量和市占率都是廣州節(jié)能中高級車?yán)锩娴氖孜?，單車市占率就高達(dá)16.7%，大幅領(lǐng)先廣州節(jié)能車目錄里面的其他混動車型，的的確確是穩(wěn)妥的細(xì)分市場領(lǐng)先者。所以鑒于胡生的購車預(yù)算，首推凱美瑞雙擎。

有關(guān)帕薩特和凱美瑞，大咖之前給各位介紹不少了，前者誕于大眾MQB橫置平臺，后者則基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造。其實(shí)“平臺”與“架構(gòu)”是存在一定差異的，其中MQB平臺諸如大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特均有采用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型。簡單來說，MQB平臺是一種高效的生產(chǎn)方式，他通過模塊化的應(yīng)用，降低設(shè)計(jì)制造成本，而不是通過更高級別車型科技配置的引入，實(shí)現(xiàn)新車的溢價。

TNGA的全名叫Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田新全球架構(gòu)”。很多人會認(rèn)為TNGA跟MQB同樣是個造車平臺，但TNGA并非單純的零件共通、模塊化生產(chǎn)的平臺這么簡單，而是涵蓋了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整車制造的諸多環(huán)節(jié)?！凹軜?gòu)”的概念就是高于“平臺”的，再簡單點(diǎn)理解就是大眾MQB像是一把擰螺母的“扳手”，而TNGA則是“一個拿著扳手的人”。

以全新第八代凱美瑞為例，相比以往變化巨大，基于TNGA架構(gòu)打造的它，整車重心降低20mm，能讓新車在轉(zhuǎn)向時更平穩(wěn)、靈活。其次，超高強(qiáng)度鋼材與熱成型鋼材在新車上也得到大量運(yùn)用，使其抗扭剛性大幅提高30%以上，在高速行駛及變線時有出色的穩(wěn)定性等。

那相比之下，上汽大眾帕薩特PHEV和廣汽豐田凱美瑞雙擎，哪款才更值得購買呢？帶著這個疑問，大咖利用周末時間領(lǐng)著粉絲去當(dāng)?shù)?S店體驗(yàn)一把，初步了解之下看看哪款車最討得胡生的芳心。

最終，胡生選擇投入廣汽豐田凱美瑞雙擎的懷抱，原因無它，其一是等不到帕薩特PHEV國六版本年底才上市，其次就是凱美瑞雙擎版各方面都滿足自身的用車需求。更關(guān)鍵的是，凱美瑞雙擎擁有相當(dāng)誘人的金融優(yōu)惠，全國地區(qū)可享受1年0利率的金融優(yōu)惠（截止日期10月31日），廣州地區(qū)則專享2年0利率（截止日期9月30日），而且還能享受跟車不跟人，不限年限、不限里程的電池?zé)o憂政策以及“4年或10萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”專屬服務(wù)政策，不用為電池問題產(chǎn)生顧慮，同時還意味著新車的保值率有一定保障。換作是你，相信基于TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞雙擎會同樣吸引你，畢竟超越同級的駕控以及高價值的配置享受才是我們最渴望得到的。