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平臺只有大眾MQB和豐田TNGA牛掰嗎？東風(fēng)PSA表示不服
AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2019-06-28 21:52:32
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模塊化，電動化是未來汽車平臺的方向，一方面可以用一個平臺就可以打造一系列不同尺寸的車型，成本得以大幅降低。另一方面車廠可以集中火力，花重金把這個模塊化平臺打造好，然后讓所有采用這個平臺車型都得益。
CMP平臺的標(biāo)致新一代208
大眾MQB是最早采用這一設(shè)計思想的平臺，豐田TNGA的靈活度更高，甚至他們不愿意稱為平臺，而稱為架構(gòu)。VOLVO和領(lǐng)克的CMA架構(gòu)，還是PSA集團(tuán)的EMP2平臺都是如此。
東風(fēng)與PSA聯(lián)合研發(fā)的CMP平臺
而早在2017年，PSA集團(tuán)就透露出CMP平臺的消息，在2018年底基于CMP平臺的PSA車型已經(jīng)開始投產(chǎn)。未來PSA集團(tuán)旗下所有品牌（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶等）的緊湊車型（入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV），將會在CMP平臺生產(chǎn)。
CMP支持燃油/電動兩用，圖為標(biāo)致e-208
更厲害的是，CMP設(shè)計成電動/內(nèi)燃機(jī)兩用平臺，也就是PSA的電動車也將采用CMP平臺。
CMP平臺是何來頭？它是由PSA集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)在法國共同研發(fā)，其間歷時四年、投入近2億歐元打造的全新一代C級模塊化平臺。CMP平臺有著PSA幾十年來運(yùn)動的DNA，吸收了以往的Bvh1平臺20年來的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)。
PSA收購了歐寶，未來歐寶新車也用CMP平臺
CMP平臺具有擴(kuò)展性、操控性、安全性、高品質(zhì)，四大優(yōu)勢。高度靈活的柔性擴(kuò)展能力，可滿足多個級別車型需求。同時裝備有多項主動安全智能配置，在實(shí)現(xiàn)電子車身穩(wěn)定的同時兼容L3級智能輔助駕駛等多種功能。
東風(fēng)風(fēng)神奕炫近日正式以試駕車與媒體見面
而我們這次有機(jī)會試駕的風(fēng)神奕炫，正是基于全新CMP平臺研發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神旗下首款車型，也是CMP平臺在中國的首發(fā)車型。奕炫由于有運(yùn)動出色CMP平臺加持，加上1.5T引擎和外觀設(shè)計的年輕化，被坊間稱為“風(fēng)神版的本田思域”。
我們以1分08秒的成績獲得了全場亞軍
我們在上海天馬山賽車場試駕了奕炫，并且與本田思域作了同場較量，結(jié)果是奕炫的底盤操控性果然非常不錯。而作者本人代表Autolab也在短道挑戰(zhàn)賽中，以1分08秒的成績獲得了全場亞軍。
本次拍攝的奕炫還處于PT階段（生產(chǎn)驗(yàn)證階段），內(nèi)飾細(xì)節(jié)和車機(jī)還不是最終版
不過試駕的事我們留待以后再說，我們先來分析一下CMP平臺在奕炫上都有那些技術(shù)亮點(diǎn)。提醒注意的是，本次拍攝的奕炫還處于PT階段（生產(chǎn)驗(yàn)證階段），內(nèi)飾細(xì)節(jié)和車機(jī)還不是最終版。
與歐洲共享全球化供應(yīng)商體系：因?yàn)镃MP平臺與歐洲共享全球化供應(yīng)商體系，所以風(fēng)神奕炫關(guān)鍵底盤零部件由海斯坦普、本特勒、大陸、耐世特等國際供應(yīng)商同步供貨，確保擁有可靠穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)。
原生頂 Bar：風(fēng)神奕炫的懸掛與PSA同級車型一樣，都是采用前麥弗遜，后扭力梁的結(jié)構(gòu)。扭力梁會很差么？一般是這樣，但世界上卻有兩間車廠可以搞定扭力梁：豐田可以把扭力梁調(diào)得很舒適，PSA可以把它調(diào)得舒適又運(yùn)動。
奕炫采用加強(qiáng)型車身結(jié)構(gòu)，配備原生前減振器塔頂加強(qiáng)梁（原生頂 Bar）及車身地板增強(qiáng)結(jié)構(gòu)膠（20m），使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升12%，耐久里程提升15%。
自適應(yīng)減振器：PSA中的雪鐵龍很多車型就采用自適應(yīng)減振器，奕炫也采用這一技術(shù)，在同級自主品牌車型中幾乎找不到另一家。采用本特勒的冷彎封閉變截面后橋管梁，進(jìn)一步提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，并在同等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，降低20%的重量。
耐世特第三代P-EPS：奕炫的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用全球耐世特第三代P-EPS系統(tǒng)，專利雙面接觸式齒型設(shè)計，使力感傳遞更為平順，同時配備Turn Counter功能模塊以及非接觸式扭矩傳感器。
1.5T 4缸和1.0T 3缸引擎：1.5T渦輪增壓最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，百公里綜合油耗為6.4L，能達(dá)到國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。1.0TD小排量增壓直噴引擎，最大功率為95kW，最大扭矩196Nm，油耗性能更是相比合資同類發(fā)動機(jī)節(jié)油9%。
格特拉克6DCT150雙離合變速箱：6DCT變速器是基于德國格特拉克第三代PowerShift技術(shù)開發(fā)的全球首款小扭矩濕式雙離合自動變速器。其最高綜合傳動效率可達(dá)96%，并在NEDC綜合工況下油耗可降低5%。
東風(fēng)風(fēng)神車隊采用奕炫參加CTCC，本站獲得第三
風(fēng)神奕炫的底盤是一款聯(lián)合PSA打造，并由東風(fēng)風(fēng)神賽車團(tuán)隊頂級工程師負(fù)責(zé)底盤調(diào)校的運(yùn)動型底盤，在操控及舒適性方面的表現(xiàn)都有不錯的表現(xiàn)。而當(dāng)天試駕活動恰逢CTCC中國房車錦標(biāo)賽佘山站比賽，剛改裝好的奕炫賽車獲本站比賽第三名。
當(dāng)天試駕駛奕炫樣車的時間雖然非常短，但也能感覺到這副CMP平臺舒適的一面，以及在舒適中又能保持著不錯的彎道抓地力。雖然此次拍攝的奕炫還處于PT階段（生產(chǎn)驗(yàn)證階段），車機(jī)等方面還沒有準(zhǔn)備好，但樣車給到我們的印象分已經(jīng)不錯。
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