總編 | 鐘昆

作者 | 關(guān)宇航

編輯 | 林曉娟

來(lái)自汽車葫蘆圈的報(bào)道

從海外品牌通過(guò)合資的方式走進(jìn)中國(guó)一直到今天為止，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了許多年。在這些年里，不僅是這些品牌搭上了中國(guó)經(jīng)濟(jì)乘風(fēng)破浪的大船，更是帶給了整整一代人、甚至是幾代人關(guān)于汽車的回憶。

有故事，自然也有人吐槽。他們說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有歐美的那種汽車文化，但是您想一想，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)化的這短短一二十年里面，諸如“開(kāi)不壞的豐田”、“人馬合一的東瀛寶馬”等等車主口碑的傳說(shuō)已經(jīng)有了傳承，這難道就不是汽車文化嗎？

我們就以“東瀛寶馬”來(lái)說(shuō)，人盡皆知這是說(shuō)的馬自達(dá)。但是話又說(shuō)回來(lái)，為什么日系合資品牌那么多，唯獨(dú)馬自達(dá)被車主們認(rèn)可為了以人車合一的操控感而聞名的“寶馬”？為什么日系中同樣運(yùn)動(dòng)不差的斯巴魯就沒(méi)有這個(gè)待遇呢？

這一點(diǎn)，真的就還是得拿產(chǎn)品說(shuō)話，我們就說(shuō)一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)15年里的這些產(chǎn)品吧。

▲老馬6口碑

當(dāng)年的神車?yán)像R6，上圖是真實(shí)的認(rèn)證車主們?cè)谄囍疑狭粝碌目诒?，?004款到后來(lái)的2015款，十年間口碑穩(wěn)定如一，諸如“方向盤沒(méi)有虛位”、“轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性好”等等，無(wú)一不是說(shuō)明這是一臺(tái)“以駕駛者為本”的車。當(dāng)然，從某種意義上來(lái)說(shuō)，駕駛者也就是消費(fèi)者，真正讓消費(fèi)者感到“以人為本”，這就是一汽馬自達(dá)的理念。

▲阿特茲口碑

▲CX-4口碑

這一觀點(diǎn)，不只是在延續(xù)了十年的老馬6身上，一汽馬自達(dá)后來(lái)推出的其它車型也都貫徹著這樣的理念，從阿特茲到轎跑SUV CX-4，都有真實(shí)的認(rèn)證車主去留下各種各樣關(guān)于“以人為本”的好口碑。

口碑源于技術(shù)，

這是最硬核的以人為本

關(guān)于老馬6的故事，太多車評(píng)人和車主群體已經(jīng)講述過(guò)很多了，葫蘆俠真心認(rèn)為沒(méi)有什么值得再重復(fù)闡述的，你只需要知道，那不只是一臺(tái)買菜的代步車，更是一臺(tái)能讓你開(kāi)上之后發(fā)自內(nèi)心去微笑的車，尤其是在彎道上，那種吊打同級(jí)的操控質(zhì)感。

而為了延續(xù)這一點(diǎn)，一汽馬自達(dá)后來(lái)的產(chǎn)品就走上了“硬核”的技術(shù)流路線，畢竟隨著時(shí)代發(fā)展，汽車越造越大，額外增加的體積與重量雖然提高了空間表現(xiàn)與安全性，但是卻是操控性的敵人，從彎道轉(zhuǎn)向到直線提速與油耗，都會(huì)被影響。

唯一的解決方案，就是從技術(shù)入手，用更好的技術(shù)去做到“以人為本”的好操控。

而一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲和CX-4，從同級(jí)獨(dú)有的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)到創(chuàng)馳藍(lán)天的超高壓縮比自然吸氣引擎就看得出來(lái)他們對(duì)于操控的堅(jiān)持。

先說(shuō)GVC，這就是為了實(shí)現(xiàn)“更理想的過(guò)彎”而出現(xiàn)的新技術(shù)產(chǎn)物，用官方的話說(shuō)就是在過(guò)彎時(shí)“加速度G銜接更順暢”。

這大概是這一價(jià)格級(jí)別中唯一會(huì)為消費(fèi)者考慮過(guò)彎時(shí)加速度G值的品牌了，通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪的統(tǒng)合控制，包括對(duì)于懸架車身側(cè)傾的監(jiān)控在內(nèi)。

在葫蘆俠曾經(jīng)參與的產(chǎn)品對(duì)比試乘試駕活動(dòng)中，帶有GVC系統(tǒng)的馬自達(dá)車型確實(shí)是在彎道上展現(xiàn)出了碾壓競(jìng)品的實(shí)力，不只是操控更隨心，連乘坐時(shí)的過(guò)彎?rùn)M向拋離感都減弱了，真的厲害。

在全新一代阿特茲和全新CX-4身上，配備了GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，使人馬一體駕控樂(lè)趣實(shí)現(xiàn)了再進(jìn)化，駕乘的舒適、平穩(wěn)得到提升，一汽馬自達(dá)進(jìn)入了駕乘質(zhì)感的新時(shí)代。

而至于創(chuàng)馳藍(lán)天引擎，這個(gè)技術(shù)產(chǎn)品如今已經(jīng)是馬自達(dá)的最大宣傳賣點(diǎn)。但是您還是需要知道的是，省油并非創(chuàng)馳藍(lán)天唯一的追求，雖然其超高的壓縮比確實(shí)是有省油的特性，但是在研發(fā)之初，其實(shí)還有一個(gè)考量就是要堅(jiān)持“自然吸氣”。

這一點(diǎn)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性方面來(lái)說(shuō)就是非常值得點(diǎn)贊的堅(jiān)持，為何？

因?yàn)槲覀兌贾涝诓倏氐木€性方面，自吸對(duì)比渦輪增壓有著巨大的先天優(yōu)勢(shì)，尤其是目前小排量渦輪增壓已經(jīng)成為主流趨勢(shì)的背景下，像是創(chuàng)馳藍(lán)天這種較大排量的自然吸氣引擎，其源源不斷且不突兀的發(fā)力特性，從操控的細(xì)致角度而言，對(duì)比渦輪增壓，簡(jiǎn)直就是無(wú)與倫比的存在。

可以這么說(shuō)，如今一汽馬自達(dá)車型，其每一個(gè)技術(shù)的出發(fā)角度，都是“以人為本”。

以人為本不止于車，

更是品牌精神

當(dāng)然，一汽馬自達(dá)的以人為本肯定是不止于車的，在這一次的疫情中，曾經(jīng)我們都不曾注意到的服務(wù)細(xì)節(jié)層面，就被放大鏡放大到了眼前，而從這個(gè)角度看，“以人為本”還真的是這個(gè)品牌刻在骨子里的東西。

在2019年8月，一汽馬自達(dá)就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)“全心伙伴”服務(wù)品牌，官方說(shuō)法是打破了傳統(tǒng)服務(wù)僅從售后開(kāi)始的服務(wù)范圍，構(gòu)建的是一個(gè)包括看、選、買、用、賣的全生命周期服務(wù)體驗(yàn)。

在一汽馬自達(dá)看來(lái)，買并不是結(jié)束，在后續(xù)的用車生活中，用戶更需要實(shí)實(shí)在在感受到一汽馬自達(dá)“伙伴式”的溫暖與尊重。

幸運(yùn)的是，以旁觀者的身份來(lái)看，一汽馬自達(dá)確實(shí)是做到了，不是只簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)而已。

在這一次的新冠疫情當(dāng)中，我們看見(jiàn)即使是“大隔離”，但是一汽馬自達(dá)還是沒(méi)有隔離掉對(duì)用戶的關(guān)愛(ài)，利用遠(yuǎn)程辦公等手段，一汽馬自達(dá)仍堅(jiān)守“24小時(shí)為用戶服務(wù)”的承諾，在做好員工防疫的前提下，依然提供24小時(shí)人工在線服務(wù)，替用戶排憂解難，為用戶保駕護(hù)航。

同時(shí)，我們還看見(jiàn)一汽馬自達(dá)攜手各經(jīng)銷店推出了一系列遠(yuǎn)程服務(wù)，從線上辦理續(xù)保、延保；到蓄電池虧電、輪胎更換免費(fèi)上門服務(wù)；并提供上門取送車服務(wù)等等，以最便捷的方式為客戶的出行提供細(xì)致、人性的保障。甚至在細(xì)節(jié)部分，我們還能看見(jiàn)其通過(guò)參與活動(dòng)的方式，為用戶提供免費(fèi)的三效抗菌空調(diào)濾芯。

這些細(xì)節(jié)，足以說(shuō)明問(wèn)題，畢竟按照傳統(tǒng)意義來(lái)說(shuō)，買完車就已經(jīng)履行完了義務(wù)，而這一系列的免費(fèi)增值服務(wù)，其實(shí)就是一汽馬自達(dá)那種骨子里的“以人為本”。

寫(xiě)在最后的，從疫情爆發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)非常長(zhǎng)時(shí)間了，在此前已經(jīng)公布的月度銷量數(shù)據(jù)中，尤其是2月數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)了暴跌，所有品牌如此。

但是從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，葫蘆俠也相信在疫情過(guò)后，會(huì)刺激不少消費(fèi)者去購(gòu)車，甚至?xí)瓉?lái)一波報(bào)復(fù)性的購(gòu)車小高峰，至于一汽馬自達(dá)這個(gè)品牌，從過(guò)往15年的口碑到這一次疫情中“以人為本”服務(wù)理念的凸顯，相信肯定會(huì)打動(dòng)不少潛在的消費(fèi)者，相信其銷量，一定能很快地重回往日巔峰。