“伊蘭特”其實一直都在

雖然在國內(nèi)的市場，伊蘭特的名字已經(jīng)淡出消費者的視野很久了，但其實伊蘭特在國內(nèi)一直沒有消失，只是換了個名字。從2008年開始，也就是伊蘭特的第四代車型開始，它在國內(nèi)的名字就變?yōu)榱藧倓?，而后到了第五代又叫做朗動、第六代的領(lǐng)動。

再到剛剛發(fā)布的第七代車型，現(xiàn)代又把命名改回了伊蘭特，至此我們熟悉的那個它又回來了。

全面升級，第七代伊蘭特強勢歸來

在第七代伊蘭特的身上，我們可以看到現(xiàn)代最近的轎車設(shè)計理念，突出犀利的線條加上夸張的鯰魚式的大嘴，讓整個很有辨識度。在現(xiàn)代的設(shè)計師，第七代伊蘭特的叫做“Parametric Dynamics”（參數(shù)化動感），其精髓就是通過大膽用幾何線條來凸顯出車型的運動范和未來概念感。其實除了第七代伊蘭特，在全一代的索納塔、菲斯塔等車型上，我們都能看出現(xiàn)代汽車的設(shè)計的確是越來放飛自我了。

同樣的在內(nèi)飾上，第七代伊蘭特也充滿了設(shè)計感，科技感十足的雙聯(lián)屏、貫穿式的空調(diào)出風口、極具運動范的多功能方向盤等，不得不說這些都是中國消費者喜歡的設(shè)計。

內(nèi)核方面，第七代伊蘭特基于了現(xiàn)代汽車全新的i-GMP平臺打造，車身三圍達到了4676/1826/1415mm，軸距2720mm，除了高度降低35mm以外，其他尺寸相比領(lǐng)動都有所增加。而在動力上，此次第七代伊蘭特也將成為現(xiàn)代首款搭載混動系統(tǒng)的緊湊級轎車，其將使用1.6升的四缸自吸發(fā)動機加電機的新能源動力總成，該混動系統(tǒng)的綜合馬力將達到139馬力，264N·m的最大扭矩。當然混合動力的推出，也讓伊蘭特在面對卡羅拉這樣的競爭對手時顯得更有底氣。

王牌歸來，未來可期？

此次第七代伊蘭特的歸來的確在情懷上能喜迎不少的消費者，但從產(chǎn)品實際的角度來看，第七代伊蘭特在整體設(shè)計、動力選擇上還是有著一定的競爭力。據(jù)悉，第七代伊蘭特將于今年第三季度進入中國市場，屆時將和豐田卡羅拉、本田思域以及馬自達3等展開競爭。同時，按照現(xiàn)代一貫的“套路”，在第七代伊蘭特上市的同時，領(lǐng)動、朗動等歷代車型也還將繼續(xù)銷售形成多代同堂的營銷模式，全面覆蓋和沖擊國內(nèi)合資轎車市場。