1986年，寶馬為了參加Group A的賽事，從而向市場推出了基于E30的第一代M3。34年過去了，作為寶馬賽車運動的中堅力量，M3陸續(xù)也發(fā)展出了五代車型，并在世界范圍內(nèi)收獲了無數(shù)粉絲。而作為M3歷史上迄今為止唯一一代V8動力的車型---E9x更是在許多寶馬愛好者中有著舉足輕重的地位。重要的是，我今天分享的還不是相對常見的E92，而是更加稀有的E90。

我第一次見到這臺車還是在2018年一次寶馬主題的汽車聚會上。當時這輛M3不僅因為是E90的版本，更憑借其獨特的海王星藍吸引了我的注意，我此前從未見過寶馬的這款油漆。據(jù)車主表示，這是一輛獨一無二的寶馬個性化定制的M3，所以外觀會如此特殊。他非常欣賞這臺車，并且樂于和大家分享他的激情。

當時，這臺M3還安裝的是一套Volk Racing TE37。雖然白色的輪轂通常看起來比較JDM而不太好搭配，但對于喜歡下賽道的車主來說確實是必要的配置。

這臺定制的M3最初是由美國的一家寶馬經(jīng)銷店訂購回來的，結(jié)果這臺車一直庫存了三年之久才被店里的一位員工買走，然后又經(jīng)歷過兩任車主之后終于被今天的這位車主購得，不過這臺E90一直保持了良好的原廠狀態(tài)。

他在入手之后的第一件事就是將其交給AUTOcouture Motoring做了一個徹底的全車檢查。海王星藍的全車漆基本上完好無損，不過鑒于已經(jīng)行駛了11萬公里，因此車主更換了連桿軸承，節(jié)氣門，怠速控制閥以及所有老化的部件。

從那以后，他享受了兩年自然吸氣的駕駛體驗。不過，由于無法忍受低轉(zhuǎn)速區(qū)間孱弱的動力表現(xiàn)，車主決定改變這一狀況。他選擇了E9x這一代常用的ESS 625機械增壓套件，以及42磅的噴油嘴和7磅的飛輪。還有Macht Schnell的X形中段搭配Meisterschaft GT2的排氣尾段。如今，在使用93辛烷值的汽油時可以輸出575匹的輪上功率和555?！っ椎妮喩吓ぞ亍?/p>

而在過去的幾年里，車主嘗試過幾套不同的輪轂，其中，我最喜歡的是BBS E88。但目前車上的這款BBS E05似乎最符合這臺E90的整體氣質(zhì)。前19x9.5J，后19x11J的數(shù)據(jù)搭配前265/30R19，后295/30R19的東洋R888輪胎顯得車身姿態(tài)異常飽滿。

在底盤的操控部分，?hlins BMS Mi40的絞牙減震可以兼顧街道/賽道的使用。而對于一輛提升了動力的M3來說，Stoptech前380mm，后350mm的剎車套件也顯得尤為必要。

這臺寶馬的前臉具有一個非常稀有的Kohlenstoff Front的碳纖維前唇。這款產(chǎn)品全世界僅有三個，而這臺M3上的是全美唯一的一個。側(cè)面還有一對Forcewerkz的碳纖維側(cè)裙。后保險杠下方的則是來自3D Design的后下擴散器。后備箱蓋上的是寶馬原廠的M-Performance鴨尾擾流板和GTS的碳纖維尾翼。

通常我對于紅色的內(nèi)飾持保留意見，但確實沒有比狐貍紅更適合海王星藍的顏色搭配了。車主還在駕駛艙里升級了原廠M-Performance的方向盤來提升操控手感。但考慮到街道駕駛的舒適性，他保留了原廠座椅。除此之外，后排的Studio RSR五點式防滾架能夠讓這臺M3在賽道里收放自如，并且被噴涂成和外觀一致的藍色。

今天的這臺E90 M3不僅少見，而且車主的品味令我印象深刻。它不僅風(fēng)格鮮明，而且顯示出車主對于細節(jié)的強烈關(guān)注。不知道這臺車是否勾起了那些寶馬愛好者曾經(jīng)的美好回憶？

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