隨著新冠疫情在歐美地區(qū)持續(xù)爆發(fā)，此前筆者預計的全球汽車結(jié)構(gòu)性停產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，歐美地區(qū)絕大部分的汽車及其零部件工廠已經(jīng)大面積停產(chǎn)。

新冠疫情爆發(fā)之后，德國方面的動作很快，為了阻斷疫情的發(fā)展大眾集團史無前例地停止了位于歐洲和美國的工廠的生產(chǎn)。大眾汽車集團CEO迪斯在接受德國當?shù)匾患译娨暸_采訪時表示，目前除了在中國市場以外沒有銷售或收入，在此期間，仍需承擔高額的固定成本，每周約為20億歐元。

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團2月份全球交付54.63萬輛，同比大幅下滑近四分之一，1-2月全球累計交付138萬輛，同比下降14%。

而大眾集團2019年全球銷量達到了1097.46萬輛，同比增長達到了1.3%，創(chuàng)下集團銷量新高。其中，中國依然是大眾最大的汽車市場，2019年在中國銷售了423.36萬輛，同比增長0.6%。大眾歐洲銷量為455萬輛，同比增長3.9%。北美市場銷量95.15萬輛，同比下滑0.5%；其中，美國銷量65.42萬輛，同比增長2.5%。

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，大眾集團2019年全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6%，略高于2018財年的7.3%回報率。

按照一年52周來計算，大眾集團在去年每周營業(yè)收入為48.57億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為3.69億歐元。迪斯稱，大眾可以忍受歐洲和美洲的工廠關(guān)閉“幾周，甚至幾個月，但也不是無限期”。雖然該公司財務(wù)狀況良好，但他不排除在最壞的情況下，如果危機持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年，就會采取“結(jié)構(gòu)性措施來調(diào)整”。

迪斯表示：“只有像中國等亞洲國家一樣有效地控制住疫情，我們才能夠在機會在沒有失業(yè)的情況下渡過危機。這需要非常強的干預?！?/p>

迪斯向德國廣播公司指出，作為大眾最大的單一市場，大眾在中國的銷售需求已經(jīng)恢復到了危機前水平的50%左右，但除中國市場以外的銷售實際上已經(jīng)陷入停滯。

雖然大眾似乎陷入了困境，他們在全球擁有124家工廠，其中72家在歐洲，因疫情蔓延該公司歐洲工廠于本月初停產(chǎn)，甚至每周虧損高達20億歐元。然而，大眾實在是太有錢了……大眾首席財務(wù)官威特在接受采訪時表示， “從當前的情況來看，我排除了財政救援的可能性。在汽車業(yè)務(wù)方面，我們擁有強勁的現(xiàn)金流和可觀的凈流動性，而且大眾還擁有超過300億歐元信用額度金融工具。”

迪斯強調(diào)，會嚴格遵從醫(yī)囑打好抗疫阻擊戰(zhàn)，并且已經(jīng)準備好隨時復產(chǎn)，相信今年夏天能夠推出重要ID.3電動車，但對于復產(chǎn)后的后市表現(xiàn)仍難以預計。

大眾汽車雖然世界上最大的汽車公司，但對于整個汽車市場而言只是冰山一角，按照目前的停產(chǎn)情況來看，停產(chǎn)對汽車企業(yè)造成的影響很快會顯露出來，只是針對實力不同的汽車公司，有不同的表現(xiàn)形式。

早在2月初，這種停產(chǎn)引起的巨額虧損就已經(jīng)在中國出現(xiàn)過。媒體報道稱，北京奔馳向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)申請函，請求位于天津武清區(qū)產(chǎn)業(yè)園的19家供應(yīng)企業(yè)復工，在申請書中，北京奔馳提到其庫存僅夠一天使用，如果不能在2月10日復工，北京奔馳日損失將超4億元，對京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失。

數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳2019年銷量達到56.7萬輛，同比增長17%，營收1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，同比增長4.18%，如此看來日損失4億元是真實存在的。

當然，哭訴虧損的車企畢竟只是少數(shù)，更多的車企“窮則思變”，比亞迪、上汽通用五菱、長安、廣汽等車企開始研究起口罩的生產(chǎn)，如果國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到了抑制，這些企業(yè)功不可沒，據(jù)說未來稅收等方面會有政策優(yōu)惠。