隨著新冠疫情在歐美地區(qū)持續(xù)爆發(fā),此前筆者預計的全球汽車結(jié)構(gòu)性停產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn),歐美地區(qū)絕大部分的汽車及其零部件工廠已經(jīng)大面積停產(chǎn)。
新冠疫情爆發(fā)之后,德國方面的動作很快,為了阻斷疫情的發(fā)展大眾集團史無前例地停止了位于歐洲和美國的工廠的生產(chǎn)。大眾汽車集團CEO迪斯在接受德國當?shù)匾患译娨暸_采訪時表示,目前除了在中國市場以外沒有銷售或收入,在此期間,仍需承擔高額的固定成本,每周約為20億歐元。
數(shù)據(jù)顯示,大眾集團2月份全球交付54.63萬輛,同比大幅下滑近四分之一,1-2月全球累計交付138萬輛,同比下降14%。
而大眾集團2019年全球銷量達到了1097.46萬輛,同比增長達到了1.3%,創(chuàng)下集團銷量新高。其中,中國依然是大眾最大的汽車市場,2019年在中國銷售了423.36萬輛,同比增長0.6%。大眾歐洲銷量為455萬輛,同比增長3.9%。北美市場銷量95.15萬輛,同比下滑0.5%;其中,美國銷量65.42萬輛,同比增長2.5%。
財務(wù)數(shù)據(jù)方面,大眾集團2019年全年銷售收入達2526億歐元,同比增長7.1%;未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達193億歐元,同比增長12.8%;未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6%,略高于2018財年的7.3%回報率。
按照一年52周來計算,大眾集團在去年每周營業(yè)收入為48.57億歐元,未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為3.69億歐元。迪斯稱,大眾可以忍受歐洲和美洲的工廠關(guān)閉“幾周,甚至幾個月,但也不是無限期”。雖然該公司財務(wù)狀況良好,但他不排除在最壞的情況下,如果危機持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年,就會采取“結(jié)構(gòu)性措施來調(diào)整”。
迪斯表示:“只有像中國等亞洲國家一樣有效地控制住疫情,我們才能夠在機會在沒有失業(yè)的情況下渡過危機。這需要非常強的干預?!?/p>
迪斯向德國廣播公司指出,作為大眾最大的單一市場,大眾在中國的銷售需求已經(jīng)恢復到了危機前水平的50%左右,但除中國市場以外的銷售實際上已經(jīng)陷入停滯。
雖然大眾似乎陷入了困境,他們在全球擁有124家工廠,其中72家在歐洲,因疫情蔓延該公司歐洲工廠于本月初停產(chǎn),甚至每周虧損高達20億歐元。然而,大眾實在是太有錢了……大眾首席財務(wù)官威特在接受采訪時表示, “從當前的情況來看,我排除了財政救援的可能性。在汽車業(yè)務(wù)方面,我們擁有強勁的現(xiàn)金流和可觀的凈流動性,而且大眾還擁有超過300億歐元信用額度金融工具。”
迪斯強調(diào),會嚴格遵從醫(yī)囑打好抗疫阻擊戰(zhàn),并且已經(jīng)準備好隨時復產(chǎn),相信今年夏天能夠推出重要ID.3電動車,但對于復產(chǎn)后的后市表現(xiàn)仍難以預計。
停工停產(chǎn)我們也經(jīng)歷過,然后呢?
大眾汽車雖然世界上最大的汽車公司,但對于整個汽車市場而言只是冰山一角,按照目前的停產(chǎn)情況來看,停產(chǎn)對汽車企業(yè)造成的影響很快會顯露出來,只是針對實力不同的汽車公司,有不同的表現(xiàn)形式。
早在2月初,這種停產(chǎn)引起的巨額虧損就已經(jīng)在中國出現(xiàn)過。媒體報道稱,北京奔馳向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)申請函,請求位于天津武清區(qū)產(chǎn)業(yè)園的19家供應(yīng)企業(yè)復工,在申請書中,北京奔馳提到其庫存僅夠一天使用,如果不能在2月10日復工,北京奔馳日損失將超4億元,對京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失。
數(shù)據(jù)顯示,北京奔馳2019年銷量達到56.7萬輛,同比增長17%,營收1551.54億元,同比增長14.58%;毛利為422.15億元,同比增長4.18%,如此看來日損失4億元是真實存在的。
當然,哭訴虧損的車企畢竟只是少數(shù),更多的車企“窮則思變”,比亞迪、上汽通用五菱、長安、廣汽等車企開始研究起口罩的生產(chǎn),如果國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到了抑制,這些企業(yè)功不可沒,據(jù)說未來稅收等方面會有政策優(yōu)惠。
面對疫情,并不是一家汽車公司的事情,這是全人類的事情,一家汽車公司損失幾個億并不是復工的借口。為了保全人民的生命財產(chǎn)安全,我們已經(jīng)損失得夠多、犧牲已經(jīng)夠多。