在優(yōu)惠這件事上，比亞迪說第一，沒人敢說第二。

日前，據(jù)比亞迪經(jīng)銷商透露，只要你拿著任意品牌的兩輪、三輪電動車或者摩托車，去置換比亞迪海鷗車型，就能額外享受3000元的專屬置換補貼。該補貼獨立于其他優(yōu)惠政策（如國家以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)補貼等）。

以海鷗智駕版為例，在6月底前購買活力版可享受5.58萬元的限時優(yōu)惠價（同時享受政府補貼和品牌促銷政策），疊加兩輪置換后實際入手價可能進一步下探。相較同級別車型展現(xiàn)出顯著的價格優(yōu)勢。

據(jù)了解，中國有將近4億兩輪電動車用戶群體。比亞迪此舉的目的也很簡單，就是從中挖掘出潛在的用戶。不得不說，比亞迪這一招確實很有創(chuàng)意，通過“低門檻（舊車折價）+高補貼（3000元）+技術(shù)普惠（7萬級智駕）”組合拳，推動下沉市場消費升級。

目前，中國車市正處在主管部門明確反對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式價格戰(zhàn)”的背景下（工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門近期就整治內(nèi)卷式競爭作出部署），比亞迪創(chuàng)新性地用“置換補貼”替代官方降價，既規(guī)避了政策輿論風(fēng)險，又實現(xiàn)了實際降價效果。這種精準(zhǔn)觸達下沉市場的做法，必然要引起競爭對手的效仿。

還是筆者此前說的那句話，價格戰(zhàn)是門檻最低的競爭手段。短期有效，長期仍需要“技術(shù)+服務(wù)+生態(tài)”的綜合能力。

為什么要猛攻兩輪電動車市場

比亞迪海鷗在2024年全年銷量為453,593輛。單一車型銷量排行榜中位列第三，僅次于特斯拉Model Y（480309輛）和比亞迪秦PLUS（480025輛）。該車型自2023年4月上市至2024年底，累計銷量突破75萬輛，成為國內(nèi)A00/A0級純電轎車市場的標(biāo)桿。

小型純電車領(lǐng)域，比亞迪海鷗占據(jù)絕對優(yōu)勢，遠(yuǎn)超五菱繽果（21萬輛）等競品。

來到2025年，比亞迪海鷗5月的銷量同樣也十分搶眼，賣出了60131輛，環(huán)比增長9.3%。2025年1-5月海鷗累計銷量為23萬輛（比亞迪官方披露）。

目前，比亞迪海鷗面臨巨大的市場競爭壓力，主要競爭對手是吉利星愿和五菱繽果。

其中要屬吉利星愿給到的壓力更大。

吉利星愿曾在2025年2月，以28,588輛的成績反超海鷗（26,958輛），登頂小型車銷冠。雖然2025年3月，海鷗的銷量又追回來了，達到33,965輛，但吉利星愿仍緊追其后。

按照吉利的官方說法，自2024年10月9日上市以來，吉利星愿用221天（截止到5月中旬）達成20萬輛里程碑。有數(shù)據(jù)顯示，吉利星愿在2024年銷量為5.27萬輛。由此大概估算，吉利星愿2025年前5個月銷量應(yīng)該在16萬左右，緊隨比亞迪海鷗的身后。

產(chǎn)品力對比方面，吉利星愿的空間優(yōu)勢更加明顯。星愿車長多355mm，軸距多150mm，空間越級，5座設(shè)計更適合家庭用戶，儲物空間多40%，收納設(shè)計更靈活；動力方面，吉利星愿要勝上一籌，（吉利星愿，58kW/85kW，峰值扭矩150N·m，比亞迪海鷗55kW/75kW，峰值扭矩135N·m）；智能駕駛方面，比亞迪海鷗則是扳回一城，中高標(biāo)配L2級DiPilot 100（高速NOA、自動泊車），吉利星愿則是標(biāo)配全速域ACC、AEB，無高階智駕。

價格方面，比亞迪海鷗售價區(qū)間6.98萬~9.58萬，吉利星愿則是6.68萬-9.58萬。實話實說，這個針對性實在太強了。

老實講，從性價比層面看，比亞迪海鷗的優(yōu)勢并不明顯。而這也是比亞迪海鷗猛攻兩輪電動車群體的重要原因。

競爭的正確打開方式是什么？

短期內(nèi)，比亞迪海鷗推出的3000元的專屬置換補貼確實能有效地刺激銷量。因為5、6萬的價格區(qū)間內(nèi)，別說3000元的優(yōu)惠了，就說500元的優(yōu)惠都相當(dāng)有誘惑力。

海鷗智駕版通過置換補貼將入手價壓至5.58萬元起（原價6.98萬元），這一價格再疊加“限時促銷”的緊迫感（如活動截至6月30日），進一步加速消費者的決策過程。

此前，比亞迪海鷗的價格一直都在靈活調(diào)整。

比亞迪根據(jù)市場動態(tài)和競爭態(tài)勢，對海鷗的價格進行靈活調(diào)整。此前，比亞迪宣布海鷗全系直降3000元，針對非智駕車型，入門款305km活力版從6.98萬降至6.68萬。隨后，又加大降價力度，非智駕版活力版限時一口價5.68萬元，疊加置換補貼后最高降1.3萬元。體現(xiàn)在銷量排名方面，海鷗和星愿一直處于膠著狀態(tài)。你上我下，雙方斗得不亦樂乎。

正是因為如此，比亞迪海鷗隨時調(diào)整價格，在和吉利星愿的競爭中占據(jù)更有利的生態(tài)位。

正如筆者在之前說的那樣，打價格戰(zhàn)是最容易的。你降我也降，反正咬住就行了。這樣就陷入了死循環(huán)，何時才是盡頭呢？所以，更有效、更持久的競爭方式，還是技術(shù)下放，控制成本。

我們以小鵬MONA M03為例，為什么它能在極短時間內(nèi)迅速爆發(fā)，成長為小鵬汽車的銷量支柱，幫助小鵬汽車把一眾新勢力品牌甩在了身后，坐穩(wěn)第一梯隊陣營。主要原因就是，小鵬汽車放棄高毛利幻想，將城市輔助駕駛功能下放至15萬元車型，直接顛覆市場對智駕高價的認(rèn)知。這一點甚至都震驚了比亞迪。后者在今年3月份開啟了一場全民智駕戰(zhàn)爭，在7-30萬元主流價格區(qū)間實現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

看到了嗎？這才是競爭的正確打開方式。在這里，不是說降價不重要。而是只是簡單的價格戰(zhàn)確實沒有什么含金量，只有技術(shù)創(chuàng)新、成本優(yōu)化，再結(jié)合降價，才能發(fā)揮出最大的作用，才能推動整個行業(yè)進步，才能讓中國汽車工業(yè)真正走向世界。

百姓評車

前段時間，工信部等多個主管部門對中國車市的發(fā)展亂象做了一系列撥亂反正的調(diào)整。我們應(yīng)該能感受到這針對的是過度價格戰(zhàn)、惡性內(nèi)卷行為，對于正向的技術(shù)創(chuàng)新，還有成本優(yōu)化，研發(fā)投入，有關(guān)部門是持支持態(tài)度的。

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機制。我們要客觀地看待。