熟悉東風啟辰的小伙伴應該都知道，東風啟辰曾是東風日產(chǎn)創(chuàng)立的自主品牌，在產(chǎn)品質(zhì)量方面都是采用東風日產(chǎn)的標準；一樣的品質(zhì)，更親民的價格，深得三四線消費者的認可。

2010年成立的啟辰品牌至今已經(jīng)走了將近10個年頭了，2015年正值中國SUV車型出現(xiàn)銷售“熱潮”，啟辰也正式推出了首款緊湊型SUV T70，背靠東風日產(chǎn)的技術也讓消費者對啟辰T70的品質(zhì)更加的放心。趕上SUV紅利市場的啟辰知名度和銷量也逐漸攀升。

但無奈緊湊級SUV市場的競爭太過激烈，現(xiàn)如今T70的月銷量也只能維持在千輛左右。此時的啟辰更是需要一款強有力的產(chǎn)品出現(xiàn)來重塑品牌形象。為此，啟辰星來了。

啟辰星計劃4月底正式上市，作為一款被賦予厚望的全新車型，啟辰星實際表現(xiàn)如何？車厘子將通過試駕來為你尋找答案。

外觀造型精致車身尺寸是亮點

啟辰星基于啟辰全新的VSA架構打造，定位A+級SUV。外觀方面，采用家族式的V-Galaxy設計語言，大尺寸星空格柵與左右兩側大燈組形成貫穿式的視覺，顯得非常精致。頭燈采用全LED光源，配備了動態(tài)流水式日行燈及轉向燈，前車LOGO以豪華車慣用手法鑲嵌在引擎蓋上，提升了整車的新穎感和高級感。

車身側面，懸浮式車頂、傾斜的D柱以及大尺寸的輪圈讓整車看起來非常的動感；尾部V型的高位剎車燈以及貫穿式尾燈也增強了啟辰星的辨識度。L型的尾燈向兩側延伸，尾燈上方用啟辰品牌英文字母替代車標，看起來更顯大氣；下方采用了雙邊共兩出的排氣設計，且后保險杠處還使用了擴散器式的裝飾板，整體設計顯得更加簡潔、運動。

車身尺寸方面，啟辰星的長寬高分別為4691×1905×1706mm，軸距達到了2756mm，雖名字上沒有PLUS，但畢竟中國人都喜歡大的！所以它還是加大了，軸距在同級對手中相比優(yōu)勢明顯。

內(nèi)飾：科技、檔次感都不落下，“女王副駕”請畫重點

相比外觀，啟辰星內(nèi)飾設計方面做得更是出色，首先，啟辰星在內(nèi)飾用料上足夠厚道，中控臺、扶手箱、換擋機構兩側以及門板都有軟質(zhì)皮革包裹，并且大面積采用菱形花紋設計，提升不少檔次感。

中控部分一切從簡，以平直線條設計為主。較為吸睛的15.6英寸的中控大屏顯示清晰，但操作流暢度有提升空間。啟辰智聯(lián)4.0系統(tǒng)功能豐富，內(nèi)置喜馬拉雅FM、QQ音樂、貓眼電影、攜程、小辰唱吧等軟件，但它的三級菜單控制，讓我一時竟找不著北？要想熟練的操作它還是得要花點時間。

下方擋把右側設有無線充電裝置，并帶有一個USB接口，可同時滿足主副駕手機充電需求。中控臺下方是鏤空了的一個尺寸頗大的儲物格，這也是目前較為潮流的一個設計，方便車主放置些零碎物件。

主動安全系統(tǒng)方面，除了常規(guī)的主動剎車、車道偏離預警等L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)外，車門開啟預警、行人檢測等實用的功能也有配備。360°全景影像帶3D視圖功能，這對新手司機來說是個福利性配置。

經(jīng)過一天勞累的工作，回家路上必須要舒適。啟辰星最大的亮點必然是同級絕無僅有的“女王副駕”，具有6連桿腿托、4向腰托、座椅按摩等豐富功能，做到了同級別獨有的舒享氛圍。此外，主副駕均有按摩和加熱功能，也是同級車型中非常罕見的配置。

座椅也是繼承了日產(chǎn)大沙發(fā)的優(yōu)點，皮質(zhì)柔軟，填充物厚實，包裹感很強；2756mm的軸距為啟辰星在后排空間表現(xiàn)上帶來巨大先天優(yōu)勢，后排為全平地臺，對于中間乘客很友好，兩側座椅更是提供了航空頭枕，讓后排乘客也能舒享尊貴的“頭等艙”出行。

啟辰星的后備廂容積不算大，但后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后會形成純平的平面，不過后備廂離地高度較高，搬運重物可能會比較費勁。

總的來說，啟辰星在內(nèi)飾設計上挺有檔次感，內(nèi)飾主要以輕奢為設計理念，強調(diào)現(xiàn)代簡約風格，配置也相當?shù)凝R全，“女王副駕”更是目前同級別絕無僅有的配置，坐上副駕駛的位置，調(diào)低座椅靠背，打開腿托、座椅按摩，嗯，確實是不想下車。

動態(tài)：乘坐質(zhì)感良好，獨欠一絲爆發(fā)力

動力方面，啟辰星基于VSA智能模塊架構打造而來，這是東風啟辰整合了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團隊與技術優(yōu)勢，然后結合自身實力的產(chǎn)物，這與以往啟辰車型基本上只采用日產(chǎn)技術有所不同。

此次我們拿到的試駕車搭載的是一套1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)，搭配7速雙離合變速箱，最大功率達到了140kW（190馬力），賬面數(shù)據(jù)相比博越PRO、CS75 PLUS、哈弗F7等車型的1.5T排量發(fā)動機數(shù)據(jù)更強，在同排量發(fā)動機當中是比較靠前的。48V輕混的加入更好的解決了渦輪車在起步時渦輪沒有介入扭矩不足的情況，電機可以提供瞬時大扭矩讓車輛快速起步，同時也可以幫助車輛在駐車時獲得更長的啟停時間，提高燃油經(jīng)濟性。

在日常駕駛中，啟辰星的雙離合器變速箱在起步階段升檔的時候會讓人感覺到有輕微的頓挫感，且換擋響應較慢，即便是深踩一腳地板油車輛也不會一下躥出去；如果感覺動力表現(xiàn)不夠用，切換到S擋情況就會有所改善，但總的來說，在中低速階段還是欠缺一些爆發(fā)力。

啟辰星的轉向還算精準，虛位不大，底盤表現(xiàn)也比較令人滿意。在過減速帶或者顛簸路面時，懸掛動作比較干脆，且支撐性也做得不錯，能給到駕駛員信心。啟辰星還裝備了主動降噪功能，能夠有效提升車廂NVH表現(xiàn)，我對于啟辰星的隔音水平是比較滿意的，在各速度區(qū)間對于底盤噪音、風噪都抑制得不錯，舒適性表現(xiàn)在同級車型中處于上乘的水平。

總結

啟辰星作為啟辰重塑品牌形象的首款車型，總體來說還是十分有誠意的。精致潮流的外觀、主流的高科技配置、舒適高檔的用料都符合絕大多數(shù)國人的審美，且2756mm軸距帶來的空間表現(xiàn)在同級別中也足夠優(yōu)秀。

動態(tài)方面，啟辰星的底盤舒適性優(yōu)秀、車廂NVH表現(xiàn)良好，在最核心的三大件上，啟辰星又擁有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系技術的加持，品質(zhì)上也有一定的保障；但實際體驗還是偏向于佛系開車的用戶，對于年輕消費者來說，它的性能表現(xiàn)還是有待提升。最后，至于它的市場表現(xiàn)如何還是得看最終售價，讓我們待啟辰星的上市吧。

完

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