在上世紀(jì)60年代到80年代，紅旗品牌的發(fā)展堪稱令人五味雜陳。作為中國的汽車工業(yè)的啟明星，紅旗轎車的發(fā)展需要參考的外部因素太多太多，比如國際關(guān)系、比如內(nèi)部局勢。

受當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系影響，蘇聯(lián)提供的吉斯高級三排轎車走下舞臺(tái)，屬于國人自己的長軸距、三排商務(wù)轎車成為那時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)層的剛需。

而借此契機(jī)，一汽也開始針對二代紅旗進(jìn)行正向研發(fā)?；蛟S進(jìn)度有些超乎屏幕前讀者的想象，五十多年前一汽便開始了正向自主研發(fā)之路，甚至在國家財(cái)力初具規(guī)模的前提下，一汽買來一臺(tái)勞斯萊斯作為豪華標(biāo)準(zhǔn)的參考。

國人的智慧是無窮的，1966年，20臺(tái)代號(hào)為CA770的豪華紅旗轎車交付中央，幾乎是同一時(shí)間段一汽著手研發(fā)了防彈版本，代號(hào)為CA772，彼時(shí)轟動(dòng)全球的外交大事記中，CA772功不可沒——尼克松總統(tǒng)訪華，落地后座駕即是CA772。

從最初的CA71到CA72再到迭代車型CA770，一汽在自主造車的開端頻繁打出勝仗，隨后依托CA770又衍生出多種工具類車型，譬如wagen版救護(hù)車、工程車。但無論如何，產(chǎn)能受限加上體制原因，紅旗的產(chǎn)品只能活躍在上層。

隨著時(shí)間推移，十年動(dòng)蕩下的紅旗轎車滿目瘡痍。1972年為準(zhǔn)備新一代三排座椅轎車研發(fā)，紅旗著手設(shè)計(jì)CA774車型，并且從1973到1975年完成了四輪樣車的試制。

圖紙方面，設(shè)計(jì)師賈延良將CA770的圓燈改為方燈，后尾燈為宮燈放倒成長形燈，側(cè)窗面積增大，內(nèi)飾整體采用淺色調(diào)，造型設(shè)計(jì)更加棱角分明。為了使新車更具國際化水平，1976年隨著十年動(dòng)蕩落幕，紅旗還試圖與保時(shí)捷合作開發(fā)CA774，但無奈最終沒有達(dá)成合作。

1980年8月，一汽經(jīng)過前后五輪試制完成紅旗CA774車型樣車，并送往北京。由于種種原因，紅旗CA774沒有定型量產(chǎn)。

十年首創(chuàng)的紅旗，技術(shù)已經(jīng)跟不上國際水平，而當(dāng)進(jìn)口車型花樣百出時(shí)，正在研發(fā)的紅旗CA774已經(jīng)在產(chǎn)品力上落后頗多。于是在1981年5月的《人民日報(bào)》上出現(xiàn)了“紅旗牌高級小轎車因油耗較高，從今年6 月起停止生產(chǎn)”的23個(gè)大字。

而在轎車停產(chǎn)期間紅旗開始生產(chǎn)小客車，CA630、CA640兩款旅游車得到了各單位的好評，成為那個(gè)時(shí)代兼具檔次和質(zhì)量的良好乘坐平臺(tái)。

機(jī)會(huì)不僅屬于有準(zhǔn)備的人，也屬于有實(shí)力的。1984年，已經(jīng)停產(chǎn)三年的紅旗轎車，接到了為鄧小平設(shè)計(jì)慶祝國慶35周年閱兵的檢閱車的任務(wù)，但這并不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是，有機(jī)會(huì)重走轎車道路的紅旗，再次看到了希望，但結(jié)果卻有些CKD……

克萊斯勒獅子大開口，大眾趁虛而入。

1984年一汽曾購買一條克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，并準(zhǔn)備應(yīng)用于功能性車輛上。但看到轎車復(fù)產(chǎn)希望的紅旗，希望再購入一條轎車生產(chǎn)線來匹配488發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。

可萬惡的資本主義獠牙此時(shí)顯露無疑，時(shí)任克萊斯勒總裁艾科卡當(dāng)場為老舊的道奇600生產(chǎn)線開出1800萬美元價(jià)碼，開玩笑的講，這幾乎等同一條奇瑞QQ生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓要18個(gè)億。面對資本主義丑惡嘴臉，我方斷然拒絕合作，隨后轎車生產(chǎn)計(jì)劃不了了之。

此時(shí)要再說一句，機(jī)會(huì)也屬于有“心”的人。1984年時(shí)任大眾CEO的卡爾·哈恩到訪中國，面對一個(gè)人口基數(shù)、潛力巨大的市場，哈恩博士當(dāng)即表明可用奧迪100車體來匹配克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說隨后克萊斯勒方將道奇600生產(chǎn)線價(jià)格降為1美元，仍然被我國婉拒。

然而，正是這次拒絕，讓大眾成為第一個(gè)與中國合資的汽車品牌。但尷尬的是，奧迪100車身、克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)，組裝地在中國一汽，這三國之力造就的車型既不能叫克萊斯勒，也不能叫奧迪，最后便叫了紅旗。

于是，搭載488引擎、奧迪車身的紅旗CA7220橫空出世，這臺(tái)車誕生的積極意義在于，猛力還擊了美資本主義的丑惡嘴臉，同時(shí)潛移默化的開創(chuàng)了汽車品牌合資的先河；相反的，這臺(tái)車消極的意義在于，紅旗至此喪失掉了自主研發(fā)特性，之后的每一款車皆為舶來設(shè)計(jì)，民用市場對它并不感冒。

最終無論是基于林肯城市的紅旗旗艦，還是基于皇冠的紅旗世紀(jì)星都沒有得到市場認(rèn)同，最終只能混跡于政府采購市場，可這樣一來，一汽喪失了紅旗復(fù)興的絕佳機(jī)會(huì)。

復(fù)興雖遲，但還是來了

事實(shí)證明，共和國長子正在蘇醒，數(shù)據(jù)顯示，2019全年總銷量為100166臺(tái)，與2018年的3.3萬臺(tái)相比，實(shí)現(xiàn)了303%的同比增長，并且于8-12月連續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量破萬。即便在農(nóng)歷新年1月份，紅旗依舊保持12630臺(tái)的高光銷量。

從旁觀者眼光看待沉寂許久的紅旗更加直觀。當(dāng)下紅旗全產(chǎn)品線為轎車系列H5、H7；SUV序列HS5、HS7；純電系列HS3-EV。雖然產(chǎn)品線還不夠豐富，但全系皆為新一代平臺(tái)打造，無論配置、做工、用料均在市場中處于上游。

有意思的是，作為最標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車型，紅旗全系價(jià)格并不低，但終端的火熱卻在通過銷量闡述一個(gè)道理——紅旗極高的品牌號(hào)召力下，消費(fèi)者并不會(huì)對價(jià)格望而卻步。

可見，紅旗不僅是根正苗紅的高端品牌，還是民族汽車工業(yè)中，為數(shù)不多自帶溢價(jià)光環(huán)的品牌，并且這種溢價(jià)由上一輩勞動(dòng)人民親手鑄就。

寫在最后

紅旗的功績在于，它像一個(gè)萌芽，讓中國汽車市場開啟合資紀(jì)元；與此同時(shí)，這個(gè)品牌見證了新中國成立至今的全部畫面。此間有熱血、有扼腕、有嘆息，而接下來的一段時(shí)間，新時(shí)代的紅旗能否二度譜寫出輝煌，就看徐留平怎么做了。