有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業(yè)在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場“新冠病毒”的來襲再一次讓中國汽車行業(yè)雪上加霜，本來預(yù)期就不高的2020年可以說是“太難了”。

之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業(yè)帶來的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發(fā)，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內(nèi)疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對于一些陷入危機中的企業(yè)來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調(diào)的出現(xiàn)在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。

熱點事件

近期關(guān)于眾泰汽車2019年嚴(yán)重虧損的新聞在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發(fā)布的《2019年業(yè)績預(yù)告》顯示2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。

接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告，此后，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。

兩個事件同時反映出了一個問題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那么曾經(jīng)那個皮尺部，那個勵志讓中國人開豪車的品牌這是怎么了呢？咱們先來說說眾泰歷史。

眾泰的歷史

眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè),旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細(xì)分市場,營銷網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)各大中城市以及三、四線市場,并遠(yuǎn)銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區(qū)。2003年9月15日正式注冊成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源于汽車零配件廠商，將這些資源整合之后眾泰開始邁進(jìn)整車制造領(lǐng)域。

（眾泰汽車生產(chǎn)線）

抓住了一個機會

在成立之后，眾泰購買了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，抓住了這個機會在2006年制造生產(chǎn)了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準(zhǔn)生證”優(yōu)化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當(dāng)年這款車就是豐田的達(dá)路特銳，主打年輕市場，有著便宜好看，實用性很強的優(yōu)點，正好符合那個時代人們對于SUV蠢蠢欲動的心。

（豐田特銳）

（眾泰2008）

被人們漸漸熟知

買生產(chǎn)線再改進(jìn)優(yōu)化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說眾泰T600，AM車鏡必須先說一下眾泰汽車踩的這個時間點。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個時候正好是人們追捧SUV的時候，除了合資車以外只有為數(shù)不多的國產(chǎn)自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑借自己出色的性價比讓更多的人知道了這個品牌。

（眾泰T600）

皮尺部的由來

小有成就之后，眾泰又發(fā)現(xiàn)了一個問題，消費者開始注重外觀，而借鑒成熟的外觀設(shè)計恐怕是最簡單有效的方法。如果說大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時捷Macan可是很到位了，以至于保時捷的設(shè)計師都很難從側(cè)面看出哪個才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號，戲言以后的豪車夢能不能實現(xiàn)就看眾泰的啦！不過，因為質(zhì)量問題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最后都銷量慘淡，遭遇了停產(chǎn)的結(jié)局，江湖中偶爾可見它們的尾燈飄過。

（上為眾泰SR9下為保時捷Macan）

踏上新能源之路

知豆這個名字大家肯定不陌生，現(xiàn)在知豆汽車屬于吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子，屬于眾泰集團。當(dāng)時新能源在國內(nèi)剛有起色，加上外觀小巧可愛甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什么車。眾泰又借勢火了一把，并推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。

（早期的知豆）

自主研發(fā)為時已晚

如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那么之后的發(fā)展之路就并不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發(fā)中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風(fēng)了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠(yuǎn)超眾泰汽車。家底子并不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細(xì)分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。

不得不提到的大乘汽車

大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展臺進(jìn)入公眾視野。當(dāng)時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎么看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領(lǐng)“眾泰舊部”新創(chuàng)的一個汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車2017年進(jìn)入汽車市場后，當(dāng)年銷量11528輛；2018年9月發(fā)布首款SUV，當(dāng)年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛于2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴(yán)重，從去年3月之后再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。

眾泰汽車會離開我們嗎

這里我先要說明，很多國產(chǎn)自主品牌都為中國汽車工業(yè)做出了杰出的貢獻(xiàn)，無論背后牽扯怎么樣的利益鏈，每個時期所經(jīng)過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠(yuǎn)去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導(dǎo)致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現(xiàn)出了眾泰汽車的窘境。

AM車鏡總結(jié)

眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，“粗放”式發(fā)展慣了，錯失了轉(zhuǎn)型時機。21世紀(jì)進(jìn)入第二個十年之后，中國汽車市場的消費者已不再滿足于“四個輪子加一張沙發(fā)”，消費者開始注重品質(zhì)，這無疑給了眾泰當(dāng)頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標(biāo)準(zhǔn)施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的動力總成，反觀同樣作為國產(chǎn)自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，這無疑是對于眾泰汽車疏于研發(fā)的最大諷刺。

2002-2019，是中國汽車行業(yè)騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也借此走入尋常百姓家。但時至今日，我們仿佛正在目送那個蓬勃發(fā)展的汽車“黃金歲月”離我們遠(yuǎn)去，但我更愿將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個中國品牌，無論它的血統(tǒng)，無論它活的怎樣，無論它是否活著。

對于眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。

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