在新型肺炎疫情的影響下，我國資本市場進(jìn)入寒冬，許多企業(yè)開源節(jié)流的同時(shí)，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上以求謀取新的出路。在這個(gè)流量為王時(shí)代，誰擁有私域流量池，誰的品牌就自帶明星光環(huán)；誰的產(chǎn)品附加價(jià)值就高，KOL帶貨量就大等。就在大家千般焦慮的同時(shí)，有人卻在樂此不疲地積極嘗試多種線上營銷方式，有人也在進(jìn)行深度思考和系統(tǒng)性布局。

作為造車新勢力的頭部企業(yè)、中國豪華汽車品牌，蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點(diǎn)。“融資”肯定是蔚來2020年的關(guān)鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個(gè)月內(nèi)共獲得了4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。豪華電動汽車定位和極致的服務(wù)，導(dǎo)致蔚來的盈利之路遙遙無期，資金緊缺也將是一個(gè)長期的事情。

曾經(jīng)的汽車市場，4S店一家獨(dú)大。而如今互聯(lián)網(wǎng)沖擊，迫使主機(jī)廠在追逐銷量和用戶粘性的道路上不斷模式創(chuàng)新，從特斯拉直營的2.0模式開始，到蔚來的3.0模式，4S店模式逐漸開始受到挑戰(zhàn)。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)渠道與經(jīng)銷商渠道勢必有交叉市場，因此網(wǎng)絡(luò)渠道的興起等于透支了經(jīng)銷商平臺所本可以擁有的消費(fèi)購買力。

作為廣汽集團(tuán)與蔚來汽車投資的合創(chuàng)企業(yè)，廣汽蔚來也提出了全新的PAC渠道模式建設(shè)思路，意圖化解傳統(tǒng)4S店模式過“重”的問題，實(shí)現(xiàn)以“輕”馭“重”，開辟一個(gè)全新的渠道經(jīng)營及收益模式。

PAC渠道模式是互聯(lián)網(wǎng)S2b2C商業(yè)模式與長鏈條汽車營銷領(lǐng)域的一次跨界融合，其中P指由廣汽蔚來搭建的行業(yè)中臺，為合作伙伴提供數(shù)據(jù)智能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、運(yùn)營支持、統(tǒng)一供應(yīng)鏈、PAAS平臺等支持；A指以“團(tuán)隊(duì)租賃”方式打造的出行顧問體系，合作伙伴可以是各類行業(yè)的經(jīng)營者以及汽車經(jīng)銷商，也可以是廣大HYCAN車主與HYCAN品牌關(guān)注者；C指則代用戶；運(yùn)作過程中三者直接鏈接，簡化了復(fù)雜的經(jīng)銷商層級，以新模式實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、廠家三端獲利的提升。

通過整體運(yùn)營效率的提升，PAC渠道模式相對傳統(tǒng)4S店模式而言，預(yù)計(jì)將減少50%以上的渠道投入。各行各業(yè)擁有零售經(jīng)驗(yàn)的公司團(tuán)隊(duì)都能加入 PAC，可以利用現(xiàn)有的人 - 貨 - 場資源體系開拓新的 " 增量 "；汽車行業(yè)的中小經(jīng)銷商也能以城市合伙人的身份參與到該模式中，不需要建立專屬銷售展廳和設(shè)置專屬團(tuán)隊(duì)，且原則上除了試駕車外不建庫存，不需要背負(fù)額外的庫存成本與庫存風(fēng)險(xiǎn)；此外，讓用戶推薦用戶，從社交流量中挖掘更加精準(zhǔn)的銷售線索，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降低獲客成本和營銷效率提升；通過模式創(chuàng)新所省下的成本，將轉(zhuǎn)而投入到用戶體驗(yàn)提升上，帶給用戶更佳的出行生活體驗(yàn)。

《汽車年輪》認(rèn)為，整體來看，廣汽蔚來PAC渠道模式提供包含線索收益、裂變收益、團(tuán)隊(duì)育成收益、團(tuán)隊(duì)管理收益、體驗(yàn)服務(wù)收益、交付服務(wù)收益以及售后服務(wù)收益在內(nèi)的7大收益給城市合伙人。作為未來勢必的主流，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車銷售的介入是不可阻擋的洪流。但僅僅靠主播帶貨、直播說車這類即時(shí)性的營銷方式，效果并不會很好。那么，廣汽蔚來到底會不會是，傳統(tǒng)車企與新造車勢力之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”呢？期待蔚來在格局重構(gòu)時(shí)期，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，在業(yè)內(nèi)爭得一席之地。

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