德國《汽車周刊》3月31日報道，國際咨詢公司麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，今年世界汽車銷量或將減少近三成，短期內(nèi)不可恢復。

麥肯錫本預計全球汽車銷量為0.76億輛，但這個數(shù)字因疫情將下滑17%到29%；中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲受影響最為嚴重，銷量將減少18%~36%，產(chǎn)量將分別減少近500萬輛。

另外由于工廠和經(jīng)銷商店因疫情危機而關閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%，意味著將損失幾百萬的汽車銷量。

歐洲汽車業(yè)亟待復工

針對歐洲地區(qū)（西歐和中歐），IHS預測2020年的汽車銷量為1560萬輛，較之前的預測下降了14%（190萬輛）。該機構表示，隨著衛(wèi)生安全和經(jīng)濟危機在各個經(jīng)濟體之間相互交織，歐洲面臨持續(xù)數(shù)月的生產(chǎn)中斷。

摩根士丹利預計，2020年歐洲汽車銷量將在1250萬輛左右，而此前其預測為1370萬輛。按百分比來看，該機構目前預計全球市場將下跌13%，而此前的預測為下跌4%。

德國的信用評級機構Scope Ratings是最悲觀的預測者。該公司表示，西歐今年的銷量將下降20%（300萬輛）。Scope預計，俄羅斯等依賴原油和天然氣的經(jīng)濟體今年的汽車需求可能下降50%以上。在疫情期間，原油和天然氣的價格將大幅下跌。

對于歐洲汽車市場來說，什么時候才能真正恢復到疫情此前的水平呢？

瑞士圣加侖大學汽車分析負責人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技術變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟三個月之后開始復蘇，歐洲乘用車市場可能需要到2030年才能恢復到2019年水平。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會3月31日發(fā)布最新消息顯示，截止于3月30日歐洲范圍內(nèi)受疫情導致的汽車停產(chǎn)已經(jīng)直接影響到至少1,110,107名員工，產(chǎn)量損失1,231,038輛，包括乘用車、卡車、輕型商務車以及客車。

這些員工數(shù)量只是直接受雇于所停產(chǎn)的汽車工廠的員工人數(shù)，如果算上整個供應鏈，數(shù)量還會更大。歐洲車企停產(chǎn)平均時長現(xiàn)在為16天，但如果停產(chǎn)時間延長或更多的工廠被迫停產(chǎn)將導致更大損失。

歐洲汽車工業(yè)領頭羊的德國下挫的現(xiàn)象表現(xiàn)得最為明顯。

由于需求下降，德國汽車業(yè)已連續(xù)三年滑坡，2020年預計市場仍將蕭條。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會援引的數(shù)據(jù)顯示，2019年，該國轎車產(chǎn)量降幅超8%，僅為470萬輛，創(chuàng)23年來新低。今年1月，德國汽車業(yè)縮水9%，為二戰(zhàn)以來最差數(shù)據(jù)。

德國專家警告稱，德國汽車行業(yè)或因疫情流失數(shù)十萬個工作崗位。

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究學院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，德國汽車行業(yè)的需求今年預計將下滑15%，根據(jù)金融危機時期的經(jīng)驗，這需要超過十年的時間才能完全恢復。

杜登赫費爾的研究數(shù)據(jù)表明，今年德國汽車銷量可能遭遇15%的降幅，在樂觀的情況下，德國的汽車產(chǎn)量可能會下降至380萬輛；而在悲觀的情況下，汽車產(chǎn)量可能僅為340萬輛。

這意味著，德國汽車工廠將產(chǎn)生130萬至170萬輛的富余產(chǎn)能，將導致就業(yè)崗位的大量流失。杜登赫費爾認為，在汽車制造業(yè)和供應鏈領域將有10萬至83萬就業(yè)崗位受到威脅。

同時，德國汽車行業(yè)是歐洲最大經(jīng)濟體工業(yè)健康狀況的關鍵指標，德國無法承受其汽車業(yè)長期關閉的后果。

政府出手

此前，德國各高層已與戴姆勒集團CEO康林松、寶馬集團CEO齊普策和大眾汽車集團CEO迪斯進行了電話會議，以商討如何以及何時重啟該國龐大的汽車工廠網(wǎng)絡。

目前德國各大公司正在不斷向政府申請援助，德國政府也在加快努力減少損失。德國復興信貸銀行的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)一項旨在為陷入困境的企業(yè)提供金融流動性的政府計劃，2500家企業(yè)已要求總計106億歐元的政府援助。

德國復興信貸銀行首席執(zhí)行官Guenther Braeunig表示，“在這種情況下，各大車企真的是在經(jīng)歷一個巨大的銷售崩潰，肯定有一定的恐慌?！盙uenther Braeunig負責價值數(shù)百億歐元的貸款項目。他補充說，他預計未來幾周申請貸款的人數(shù)將“大幅增加”。

今年3月，包括汽車制造商在內(nèi)的德國企業(yè)根據(jù)一項政府工資支持計劃提交了近50萬份經(jīng)濟援助申請。摩根大通經(jīng)濟學家福澤西表示，這意味著德國約五分之一的勞動者將減少工作時間。

盡管德國已經(jīng)制定了一系列救助企業(yè)的措施，但令人擔憂的是，許多資金緊張的小型供應商無法迅速獲得救助，從而無法維持運營。德國商報援引上述與會人士的話稱，汽車制造商尤其擔心供應鏈問題，而一些資金緊張的供應商可能無法挺過疫情沖擊。

隨著大眾汽車、戴姆勒和寶馬工廠的停產(chǎn)，從螺絲到座椅坐墊等數(shù)百家零部件公司受到了影響，目前德國汽車零部件供應商雇傭了大約30萬人。這些公司中有許多是小型的家族企業(yè)，缺乏深厚的財政資源。

大陸首席執(zhí)行官德根哈特表示，這些公司對調整后的供應鏈至關重要，大范圍破產(chǎn)將是一場災難。

“如果國家援助來得太遲，哪怕只是幾天，小型企業(yè)的管理者也別無選擇，只能申請破產(chǎn)，否則就有變成個人債務的風險?！钡赂胤Q，"對于這類公司而言，這是一個顯而易見的決定。"

隨著確診人數(shù)的增多，德國聯(lián)邦政府周三與16個州達成協(xié)議，將全國范圍內(nèi)的禁閉延長至4月19日，這對許多公司來說將是一個額外的負擔。

大眾汽車集團CEO迪斯近日接受德國媒體采訪時表示，大眾目前在中國以外的市場沒有銷售或收入，公司每周仍需支出約20億歐元（約合人民幣157.53億元）的固定成本，“如果無法控制新冠疫情，可能不得不采取裁員措施”。

戴姆勒首席勞工代表暨監(jiān)事會成員Michael Brecht對《斯圖加特報》表示，德國可能能應付目前的停工，但若將生產(chǎn)停產(chǎn)三個月，則意味著維持經(jīng)濟所需的援助將“飆升至不切實際的高度”。

戴姆勒已經(jīng)讓大多數(shù)德國工人減少了工作時間，獲得政府的工資援助。同時，戴姆勒管理委員會成員將從4月1日起到年底將固定薪酬削減20%，其他高管未來三個月的薪酬將減少10%。

汽車業(yè)是德國最大的支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻了該國約5%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和4%的就業(yè)。德國政府可能會在周四晚些時候預測疫情沖擊的程度，屆時經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾將就歐洲最大經(jīng)濟體的最新前景發(fā)表聲明。