2022會(huì)不會(huì)比2020還難？這不是危言聳聽。

本輪上海新冠疫情爆發(fā)1個(gè)月后，確診病例仍然在以每日超2萬的速度增加，暫時(shí)還沒有出現(xiàn)拐點(diǎn)。不斷蔓延的疫情，已經(jīng)影響到長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，而該區(qū)域正是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚集區(qū)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬上周發(fā)微博稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

其實(shí)就在上周，坦克300已經(jīng)官宣了“停產(chǎn)”消息，給出的理由正是“因上海、江蘇、吉林等多地疫情，8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)”。蔚來汽車也在此前被迫停產(chǎn)。而筆者在3月底連線上海部分車企時(shí)，同樣得到了“零部件供應(yīng)短缺，物流運(yùn)輸受限”的消息，奇瑞捷豹路虎相關(guān)負(fù)責(zé)人更是明確提醒“今年還要做好過緊日子”的準(zhǔn)備。

從供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到一定影響，總體形勢(shì)不及預(yù)期。從消費(fèi)端看，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。此時(shí)，疫情又在局部地區(qū)糾纏難解，進(jìn)一步干擾原本就緊張的供應(yīng)鏈體系。這不禁讓我們感慨，2020年武漢疫情爆發(fā)時(shí)（2020年1月23日封城，4月8日解封），中國(guó)汽車業(yè)似乎都沒有如此緊張過，如今疫情疊加芯片、原材料、國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩等因素，背后的不穩(wěn)定因素明顯更廣、更深了，對(duì)汽車人的考驗(yàn)也更加嚴(yán)峻了。

2022會(huì)不會(huì)比2020還慘？汽車人真得好好思考一下這個(gè)問題了。