自從那位“西安女碩士”在引擎蓋上“一坐成名”之后，奔馳就開始了加快跌落神壇的步伐。漏油、生銹、輪轂、剎車片和門板邊裙裝反等等……頻發(fā)的低級錯誤，讓眾多中國消費者“大跌眼鏡”。對此北京奔馳屢次采用了“召回”策略，試圖以此來增加車主們的信心，打造一個“負(fù)責(zé)任”的品牌形象。

可這卻聰明反被聰明誤。召回確實是負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，但頻繁召回暴露了北京奔馳的質(zhì)檢部門形同虛設(shè)。另外，北京奔馳不僅通過召回承認(rèn)生產(chǎn)制造方面的錯誤，而且還能見到關(guān)于上次召回留下的隱患的召回，這在整個業(yè)內(nèi)都是非常罕見的。

這不，召回又來了：3月27日，北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級四驅(qū)、E級四驅(qū)、GLC SUV車輛，共涉及問題車輛77607臺。

可笑的是，這是該批次車輛的第二次召回。首次召回中，北京奔馳為車輛免費更換合格的轉(zhuǎn)向齒條止推件，但北京奔馳發(fā)現(xiàn)召回工作中存在失誤，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能進水了。

在去年的3月12日，北京奔馳發(fā)現(xiàn)這批車輛的轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性的要求。轉(zhuǎn)向齒條左側(cè)和右側(cè)止推件的外部金屬環(huán)可能變得松動，并最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度低于180度，存在安全隱患。

于是，北京奔馳放出了“召回技能”，以免費更換合格的轉(zhuǎn)向齒條止推件，來消除安全隱患。不過就是這次召回，非但沒有完全解決問題，反而可能產(chǎn)生了新問題。因為北京奔馳根據(jù)車主們的反饋，發(fā)現(xiàn)在首輪召回操作之后，有些4S店未能完全依照操作指導(dǎo)，去更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，這可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)。

而一旦轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)，水就可能進入轉(zhuǎn)向波紋管，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腐蝕，造成電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障；如果大量的水進入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就可能會罷工，也就是“打方向會打不動”——這算是非常嚴(yán)重的安全隱患了。

這才有了這次“二次召回”的發(fā)生，北京奔馳方面將責(zé)令4S，對車輛進行免費檢查轉(zhuǎn)向波紋管狀態(tài)以及波紋管中是否有水跡的確認(rèn)工作。一旦發(fā)現(xiàn)波紋管損壞或有水跡，則更換轉(zhuǎn)向機；如果波紋管完好且無水跡，則重新正確涂抹潤滑脂及安裝新的卡箍，以消除安全隱患。

同一個問題，卻連年進行著召回，暴露出北京奔馳的“粗糙”和“不專業(yè)”。這無疑是奔馳方面又一次低級錯誤的體現(xiàn)。而且，涉事車輛高達7.7萬多臺，這到底是運氣不佳偶然的不巧，還是質(zhì)量不行必然的宿命？

回顧這些年北京奔馳的召回動作，我想答案已經(jīng)很清楚了：

在2019年，超過66萬臺C級、E級汽車召回，前減震器存在設(shè)計缺陷，可能在行駛中出現(xiàn)斷裂的情況。解決方案是，奔馳為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），以消除安全隱患。

在今年1月10日，北京奔馳宣布召回國產(chǎn)GLB車型，原因是第二排座椅下方的線束可能未按照規(guī)范布線，影響第二排座椅側(cè)氣囊的正常工作、安全帶的預(yù)警工作，以及座椅鎖止警告提示，存在安全隱患。值得說明的是，彼時國產(chǎn)奔馳GLB上市僅一個多月。

此外，還有消息曝出，北京奔馳首款國產(chǎn)AMG A 35 L車型，存在發(fā)動機水管在部分新車上出現(xiàn)“反裝”的情況，這導(dǎo)致了車輛水溫控制不正常，水箱風(fēng)扇拼命工作發(fā)出巨發(fā)出大聲響，常年超負(fù)荷使用，更會導(dǎo)致發(fā)動機加速受損。要命的是，目前已有相關(guān)問題的車輛售出，廠家正在通過不公開的形式通知車主返店維修。（即非公開召回）

據(jù)統(tǒng)計，在過去的2019年，奔馳曾以28次（包含擴大召回次數(shù)）召回數(shù)量獨占所有品牌的榜首，繼2018年勇奪榜首后，再次蟬聯(lián)“冠軍”。2020年開始，1至3月一季度奔馳就以6次召回獨霸所有品牌榜首，召回“三連冠”似乎近在眼前。

曾幾何時，作為汽車的發(fā)明國，德系汽車以絕倫的品質(zhì)，一度是我們國人追捧的對象。然而南有上汽大眾，北有北京奔馳，正將這一觀念一步步斷送。少點質(zhì)量問題，多點專業(yè)把控，希望你們在國外能做到的事情，國產(chǎn)后也能繼續(xù)做到，不要再消費中國車主的信心了！