編輯 / 小叮當(dāng)
繼2017年、2018年負(fù)值以來,2019年的盈利的確給了海馬一次喘息的時(shí)間,但面對主體業(yè)務(wù)上依舊吃力的表現(xiàn),除了賣房、賣資產(chǎn)以外,海馬亟需拿出更為行之有效的的方案去應(yīng)對。
在度過了一個備受煎熬的行業(yè)洗牌期后,正當(dāng)所有人覺得已從黑暗中走出來的時(shí)候,沒想到故事的主旋律其實(shí)一直沒變過。而對于諸多被市場遺忘的自主車企來說,無論是那個埋葬了過往輝煌的2019年,還是這個在疫情制肘下寸步難行的2020年,都真實(shí)而殘酷地將原先百家爭鳴的車市格局拆得七零八落。
那回看過去的一年,隨著業(yè)內(nèi)競爭加劇,從創(chuàng)始人回歸、賣房求生到另辟銷售模式,乃至出走海外,逐漸被遺忘的海馬,也已在擺脫困境的路上無所不用其極。盡管時(shí)至今日,海馬在銷量上依舊未見起色,但據(jù)其近日公布的年報(bào)顯示,“扭虧為盈”的最終結(jié)果,算是給了這位“老將”一個好的交代。
具體而言,在整個報(bào)告期內(nèi),海馬實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入46.91億元,同比下降7.06%;歸屬于上市公司股東凈利潤8519.62萬元。而這看似并不多的盈利,倘若建立在海馬于上一年同期虧損16.37億元的基礎(chǔ)上來看,就顯得分量十足。
除了車,還能賣什么?
力帆、華泰出局了,眾泰、獵豹也幾近淪陷??梢?,寒風(fēng)素裹的2019年對于眾多弱勢的自主車企是何其艱難。而這樣的局面對于日漸式微的海馬汽車而言,同樣是場令人窒息的游戲。因而在汽車行業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大時(shí),海馬的行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)出了負(fù)增長的趨勢。
雖然2019年,海馬營業(yè)成本44.5億,同比下降5.3%,低于營業(yè)收入7.1%的下降速度,毛利率下降1.8%。期間費(fèi)用率為21.4%,較去年下降8%,費(fèi)用管控效果顯著,可經(jīng)營性現(xiàn)金流則由4.9億下降至-5826.4萬,同比下降111.9%。而本期研發(fā)投入為6.8億,同比下降28.4%。研發(fā)投入資本化比例為83.3%,資本化比例較高。
另一方面,即便2019年是海馬開啟第四次創(chuàng)業(yè)的元年,亦是變革創(chuàng)新、推進(jìn)品類戰(zhàn)略的關(guān)鍵年,但從年初開始,圍繞海馬的卻都是各類“花邊”新聞。
而為挽救業(yè)績虧損局面,“賣房”首先成了海馬自救的重要措施。據(jù)其最早披露的《關(guān)于出售部分閑置房產(chǎn)的進(jìn)展公告》顯示,公司已出售旗下房產(chǎn)344套,收款1.62億元。隨后,為出售旗下另兩家子公司,海馬與青風(fēng)置業(yè)在鄭州簽訂了《河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司增資協(xié)議書》,青風(fēng)置業(yè)以現(xiàn)金方式向海馬物業(yè)增資1.8億元。
很明顯,無論外界會對海馬此番操作下何種定義,但賣房所得的收益對于早已捉襟見肘的海馬而言,實(shí)為雪中送碳。此外,為了彌補(bǔ)前兩年鑿下的虧損漏洞,到了三季度結(jié)尾,海馬又將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)以8.06億元加股權(quán)交易基準(zhǔn)日與股權(quán)交割日之間的期間損益價(jià)格轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)。
對于賣房求生,海馬似乎趨之若鶩,可事實(shí)上,這背后也正釋放了一些市場信號。在產(chǎn)品端逐漸失守、新能源市場喜憂參半的當(dāng)下,海馬深知連年來的虧損難以承受,加上連續(xù)兩年虧損后就會有退市的風(fēng)險(xiǎn)。那為此,海馬所做的一切都是值得的。
當(dāng)然,和許多自主車企一樣,在2019年第四季度才轉(zhuǎn)正,并創(chuàng)造高達(dá)2.87億元凈利潤的海馬,也從未離開政府補(bǔ)貼的庇護(hù)。
哪怕多年來,海馬在新能源市場始終無法突破,可它那一套在高新混合動力總成、可變電動平臺、高效三電、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛等領(lǐng)域打出的“組合拳”,依然使得自己的大名出現(xiàn)在鄭州市工信局公示的鄭州市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金擬支持企業(yè)名單中。
在這個行業(yè)里,大家確實(shí)都在變。有些人從“草根”搖身一變成了中國車企的領(lǐng)軍人物,但總些人會在這場戰(zhàn)役中倒下,乃至死去。其實(shí)任誰都不愿對這些自主車企賣資產(chǎn)度日、以補(bǔ)貼來續(xù)命的生存方式做過多解讀,因?yàn)槟陱?fù)一年的市場淘沙,終將使得那些對時(shí)代更迭置若罔聞的弱者,好好睜眼再看看這個世界。
拿什么去拯救“歸零”的2020?
宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易爭端、國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級等不利因素導(dǎo)致中國汽車行業(yè)消費(fèi)低迷。是的,對于所有從業(yè)者,這就是事實(shí),但這不該是各位用以掩蓋過往的借口。
數(shù)據(jù)顯示,2019年海馬汽車銷量為2.94萬輛,同比下降56.41%。其中,基本型乘用車銷量為2046輛,同比下降90.91%;MPV銷量為791輛,同比下降78.26%;SUV銷量為2.56萬輛,同比下降38.15%;交叉型乘用車銷量為1003輛。
無疑,這些數(shù)字正在將海馬在產(chǎn)品端匱乏的癥結(jié)扒開,同時(shí)也在向外界宣告著,那款在去年7月推出的新車型海馬8S未給海馬帶來一絲希望。而隨著整個自主SUV市場愈發(fā)分化,8S月銷量僅千輛的成績,在接下去的日子也幾乎失去了轉(zhuǎn)機(jī)。
從現(xiàn)有信息可以得知,除去此前亮相的MPV車型7X外,海馬6P將是海馬汽車計(jì)劃于今年投放市場的另一款重磅車型??蓮钠湔w尺寸和外觀上能看出,這款全新車型更像是第二代S5的小改后的作品。
只不過6P的動力系統(tǒng)將搭載一臺型號為HMA GA12-YF1的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī),與之相匹配的還有一臺驅(qū)動電機(jī)。在這套動力系統(tǒng)的共同加持下,新車1.38L百公里綜合油耗的將達(dá)到諸如傳祺GS4 PHEV等對手的水準(zhǔn)。
可鑒于自主MPV和混動自主SUV市場不大的容量,無論是7X,還是6P要想在吉利、廣汽等高手云集的市場中分得一杯羹,還有待商榷。而綜合來看,海馬汽車的停滯不前,新產(chǎn)品又難出彩都讓其在中國車市的整體前景變得異常暗淡。
好在,隨著東南亞汽車市場出現(xiàn)對中國車企示好的趨勢,我們能看見,攜旗下7X右舵版、海馬8S、海馬E1電動汽車等車型前往印度的海馬汽車,仍然懷揣著更大的抱負(fù)。
事實(shí)上,從2006年以來,海馬汽車已完成東歐、中南美、中東、非洲、東南亞五大板塊逾20個國家的落子布局,并在俄羅斯和中東建設(shè)KD工廠,初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。而在亞洲版塊,海馬汽車也已經(jīng)完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察,準(zhǔn)備以電動車和7X為主要突破口進(jìn)入東南亞市場。
不得不承認(rèn),在景柱的帶領(lǐng)下,迷路的海馬已無法再回到過去的巔峰。而就算在產(chǎn)業(yè)重組的洗牌中前途難尋的背景下,海馬仍未放棄???020年以來幾近歸“零”的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、小鵬汽車的獨(dú)立以及疫情會帶來的后遺癥,都會使得海馬面臨遠(yuǎn)比2019年更殘酷的現(xiàn)實(shí)。
上一年,海馬用產(chǎn)品“開發(fā)更加高效”、“動力總成更加硬核”、“技術(shù)平臺更加成熟”、“新能源再創(chuàng)新突破”、“出口業(yè)務(wù)迎難而上”以及“互聯(lián)網(wǎng)直賣初見成效”這幾點(diǎn),來總結(jié)了自己所取得成就。而此次業(yè)績扭虧轉(zhuǎn)盈,也意味著海馬“保殼”在望。可當(dāng)再度審視起這個開局糟透了的2020年,我們不禁要問,在這些基礎(chǔ)上,海馬又該拿出怎么的勇氣和實(shí)力安然留在這個現(xiàn)已風(fēng)雨飄搖的中國車市?
速度 深度 態(tài)度
未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用