春日漸暖，而對于那些因市場競爭日益被邊緣化的車企而言，它們的寒冬無限漫長，春天遙遙無期。

4月7日晚，海馬汽車發(fā)布了2019年3月的產(chǎn)銷公告。發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車銷量再次下跌。其3月份汽車產(chǎn)量為1,472輛，同比下滑82.73%，而銷量僅為1,882輛，同比下滑77.28%。

具體到車型，轎車產(chǎn)銷量分別為15輛和208輛，同比下滑99.07%和90.45%。MPV產(chǎn)銷量分別為0輛和55輛，同比下滑100%和87.21%。SUV產(chǎn)銷量分別為1,457輛和1,619輛，同比下滑77.82%和71.47%。

縱觀海馬汽車近年來的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年，海馬汽車總利潤為17.78億元，然而，僅2017年一年，海馬汽車就虧損了9.9億元。2018年，海馬汽車全年銷量僅6.76萬輛，同比大幅下滑51.88%。對于年初制定的18萬銷量目標，完成率僅為37.5%。2018年全年虧損12億-18億元。僅僅2017到2018兩年，海馬汽車虧損額已經(jīng)超過2010至2016年的利潤總和。

作為擁有31年歷史的老品牌，海馬如今的市場表現(xiàn)讓人不禁喟嘆。海馬汽車，也曾擁有過自己的輝煌。1988年海馬汽車成立，1998年起開始與馬自達合作二次創(chuàng)業(yè)，所生產(chǎn)的福美來、普利馬都有可觀的銷量。從2006年起停止與馬自達合作后，海馬開啟第三次自主創(chuàng)業(yè)。凈利潤在2007年達到巔峰，2012年開始進入發(fā)展“黃金期”，甚至在2016年創(chuàng)下了年銷量21.6萬輛的亮眼成績。

那么，是什么導致了海馬汽車由盛轉(zhuǎn)衰？產(chǎn)品力不足是造成這種局面的根本原因之一。與主流自主品品牌相比，海馬無論在產(chǎn)品品質(zhì)、配置以及外觀設(shè)計等方面都有著不小的差距。另外，產(chǎn)品線單一、推陳出新的速度過慢、產(chǎn)品質(zhì)量硬傷，發(fā)展戰(zhàn)略不明確、缺乏核心技術(shù)、銷售系統(tǒng)的混亂......都是海馬汽車銷量無法改善的癥結(jié)所在。

2016年起，海馬汽車準備在新能源汽車上放手一搏。海馬汽車制定了2019年旗下產(chǎn)品全面應(yīng)用混動技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達到30%的新能源戰(zhàn)略，并推出新能源模塊化平臺，2025年實現(xiàn)全面淘汰燃油車。

但是，由于海馬汽車在新能源領(lǐng)域并無太多積累，相比如今市售動輒500公里的續(xù)航里程的新車型，海馬新能源車型的實力就很難跟上主流了。除去長久以來作為海馬生產(chǎn)基地海南省外，海馬新能源汽車在其他地區(qū)的能見度就顯得極低。

獨木難撐，海馬急需新能源道路上的伙伴。2017年，海馬汽車與新勢力造車的小鵬汽車簽署框架協(xié)議，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。這樣一來，海馬可以暫時依靠為小鵬汽車代工，用以填補一下日益擴大的虧損漏洞。

然而與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作，也是一把雙刃劍，一方面，小鵬汽車在新勢力車企中處于第一陣列，首款產(chǎn)品已正式上市并計劃年底交付3萬輛。雙方深入合作，有助于海馬在在智能電動領(lǐng)域加速發(fā)展。但同時，淪為代工廠，意味著將命運交到別人手中，會導致自身品牌影響力逐步降低，直至在新能源市場毫無存在感、整體車市中日益邊緣化。因此，代工只能治標，挽回發(fā)展頹勢，增強自身核心力、提升造血能力才是應(yīng)有之道。

痛定思痛，今年年初，海馬汽車董事長孫忠春表示，海馬汽車2019年將再次出發(fā)，在“第四次創(chuàng)業(yè)”中塑造新海馬。但目前從2019年第一季度的表現(xiàn)看，孫忠春的“第四次創(chuàng)業(yè)”開局不利，海馬汽車沒有停止暴跌的腳步。

海馬汽車一季度基本型乘用車銷量為604輛，同比下滑91.39%；MPV銷量182輛，同比下滑85.38%；SUV銷量4,306輛，同比下滑72.24%。在銷量下滑上海馬疾足狂奔，已逼近懸崖的邊上。

海馬汽車曾在2018年度業(yè)績預告中提及，鑒于深圳、海南、河北等城市已明確提前到2019年7月1日實施國六排放法規(guī)，海馬部分產(chǎn)品因產(chǎn)銷量低，將不再開發(fā)國六排放車型。同時，因新能源汽車補貼政策退坡較大，海馬汽車將停產(chǎn)部分純電動車型。

有內(nèi)部人士表示，海馬信心不足，但是對于每年虧損十幾個億的弱勢品牌而言，風浪來臨之前，削減開支維持自?？峙乱彩且环N本能吧。

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