全球疫情遠未到結(jié)束的時候，當(dāng)人們還沒弄清楚在全球蔓延的新冠肺炎將給經(jīng)濟造成多大損失時，更緊迫的危機已瀕臨城下。

美股幾次熔斷，亞洲和歐洲股市全線暴跌，幾乎所有人都領(lǐng)略到這次冬天的寒意，各地民眾爭相前往商店，搶購以廁紙為首的日常物資之際，壞消息，接踵而至。

“我擔(dān)心經(jīng)銷商可能會恐慌，馬上就開始裁員。”

在德國評級機構(gòu)還在預(yù)測著汽車產(chǎn)業(yè)的恐慌，將會呼嘯而至之際，大眾集團主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之際，只有中國貢獻了大眾集團的收入，其他市場沒有營收”，登上微博熱搜榜。

歐洲大本營因不斷發(fā)酵的疫情，導(dǎo)致工廠停工，每周20億歐元的損失，即便家產(chǎn)肥沃如大眾，也難以堅持。猶記得2019年收官之際，在高光的成績單之外，迪斯一番裹挾著擔(dān)憂的話語，很是應(yīng)景如今的全球車市，“2020年將是困難重重的一年”。

難，一個比一個更加艱難。

底特律的三巨頭，在美國超過20萬感染確診人數(shù)的逼迫之下，被迫關(guān)停工廠，開工之日遙遙無期。馬斯克宣布將開放紐約超級工廠，并立下目標，特朗普迅速回應(yīng)，允許福特、通用和特斯拉生產(chǎn)呼吸機，并催促車企盡快行動，“讓我看看你們有多厲害！”

“通用必須立即開放他們在俄亥俄州或其他地方的工廠，并且開始制造呼吸機，現(xiàn)在?。。?！”特朗普催促著通用汽車開足馬力生產(chǎn)4萬臺呼吸機，四個感嘆號，足以表明他對瑪麗·博拉的不滿，甚至指責(zé)瑪麗·博拉“總是一團糟”。

通用汽車原本預(yù)計4月底生產(chǎn)出6000臺呼吸機，對特朗普而言，是一種非常不積極的表現(xiàn)?！拔覀兌荚谑孢m區(qū)之外”，通用汽車的高管團隊感到十分委屈，就連密歇根大學(xué)的專家都未曾想到，通用汽車竟然沒有成為抗疫的榜樣，反而挨了一巴掌。

除此之外，底特律三巨頭所遭受的壓力，還有一層來自工會。美國汽車工人聯(lián)合會UAW要求美國三大車企停產(chǎn)兩周，UAW主席Gory Gamble表示，如果工會對工人的保護措施不滿意，“將把對話推向下一個層次”。

被馬斯克吐槽為“摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)的劊子手”的UAW，再一次站在了美國汽車工業(yè)的對立面。在UAW至高的名望下，底特律巨頭們不得不自掏腰包填補巨額勞動成本，在電氣化砸入大筆投入的巨頭們，正面臨著現(xiàn)金流的不斷吃緊。

“銷量肯定在下降，我們每天都在一個不同的世界中醒來?！贝蟊娖嚸绹?jīng)銷商委員會主席約翰·盧西亞諾一度無奈地表示，這種悲觀程度，對于銷量在美國市場只有20萬輛出頭的大眾來說，幾乎是不值一提。

病毒的暗影依舊向西推移，最終籠罩全美。

如今，新冠疫情已經(jīng)席卷全美50個州，使得底特律三巨頭紛紛被迫撤回2020年財年業(yè)績目標和削減薪資成本之外，準備接連推出新車的計劃被迫暫停。通用汽車公司要求供應(yīng)商停止多款皮卡、SUV和轎跑等車型的中期更新準備工作，F(xiàn)CA內(nèi)的一些開發(fā)項目已經(jīng)暫時擱置，福特取消了原計劃舉行的Bronco品牌復(fù)活的規(guī)劃，以及首款產(chǎn)品的首次亮相活動。

2019年，美國傳統(tǒng)汽車制造商四面楚歌，2020年原本是在轉(zhuǎn)型陣痛中能夠在新領(lǐng)域中有所作為的一年，還未撒開的手腳，便被突如其來的疫情戴上了腳鐐。這對準備在全球市場打一場翻身仗的美系巨頭來說，實在是一個非常糟糕的消息，懸在他們頭頂?shù)囊彩翘乩势盏乃膫€感嘆號。

在美國，14家汽車制造商在14個州經(jīng)營著44家組裝工廠，如今95%的汽車工廠已停止運行。美系和日系，全都在這波疫情沖擊里，等待著春暖花開。

摩根士丹利分析師預(yù)測，2020年美國車企銷量至少下滑9%，這個數(shù)字已經(jīng)算得上仁慈。在另一則預(yù)測里，研究機構(gòu)HIS 認為第一季度新車產(chǎn)量將會損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產(chǎn)量的40%左右。不少市場分析機構(gòu)對于2020年全球車市前景的預(yù)測愈發(fā)悲觀。

從目前的形式來看，全球三大汽車市場中，歐洲最先撐不住。

包括大眾、福特、日產(chǎn)等主流汽車制造商在歐洲陸續(xù)關(guān)閉共70多家工廠，從歐洲各大車企停工停產(chǎn)的數(shù)量和范圍來看，現(xiàn)階段歐洲的整車制造業(yè)處于停擺狀態(tài)。

寶馬首席執(zhí)行官齊普策宣布將關(guān)閉公司所有歐洲工廠以及南非工廠長達四周，至少超過3萬名員工受到影響，老對手戴姆勒集團也決定暫停其在歐洲的大部分生產(chǎn)和部分行政部門的工作。在疫情最為嚴重的意大利，法拉利和蘭博基尼接連宣布關(guān)停所有工廠。

穆迪報告預(yù)測，在2020年中，歐洲汽車銷量預(yù)計將因疫情停產(chǎn)而大幅下降，最大下滑幅度約為21%，遠高于此前的4%降幅。

“新冠危機是史無前例的，對于業(yè)績的影響無法預(yù)估”。蘋果關(guān)停除中國市場以外的所有市場，就已經(jīng)注定了大眾將要踏上同樣的征程，于是迪斯那句“只有中國貢獻收入”，幾乎成了全球車企巨頭傷悲中的唯一安慰了。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲車市可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。十年之久，所剩無幾的殘陽暖意，被疫情沖刷得無影無蹤。

看一組歐洲車市2月份的數(shù)據(jù)，新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛。連續(xù)兩個月銷量下降，意味著歐洲車市創(chuàng)下自2013年以來最差開局。

大眾品牌銷量同比下降9.7%，奧迪品牌同比下降4.6%，雷諾集團下跌14%，，PSA集團銷量同比下降8.5%，雪鐵龍同比下降5.1%，標致下跌4.9%。菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，福特品牌銷量同比下降20%，日產(chǎn)出現(xiàn)5.2%的跌幅，梅賽德斯奔馳銷量下降了3.8%……

下滑的數(shù)據(jù)比比皆是，增長的寥寥無幾。即便雷克薩斯在歐洲市場出現(xiàn)了銷量大漲51%，豐田也獲得11%的增幅，但日本仍然充滿了悲觀中的無力之感。據(jù)日本經(jīng)濟新聞推算，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。

即便比爾·蓋茨認為自己依然是一個堅定的樂觀主義者，但世界似乎被鎖在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一個愈加撕裂的世界，正在變換模樣。

所有活在2020的人，都希望這一年快點結(jié)束，最好從未開始。

“制造一輛汽車，我們需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也無法制造一輛完整的汽車?！苯刂鼓壳?，共有20大車企，13大零部件巨頭，關(guān)閉了工廠超過150座。

零部件生產(chǎn)之痛，牽扯著汽車行業(yè)的每一條神經(jīng)末梢，上游制造向下游車企傳導(dǎo)的負面影響展現(xiàn)得淋漓盡致。肅殺，籠罩在每一處。

自古救市無新高，汽車行業(yè)放浪增長的十年終結(jié)，在這場疫情危機中，有人挺過來，有人被迫離開。從天空到地面，全球航空業(yè)正沿著產(chǎn)業(yè)鏈比慘，汽車亦無例外，“沒有人是一座孤島”，絕非一句有毒的心靈雞湯。

穆迪公司在報告中提出，再一次大幅下調(diào)2020年全球汽車銷售數(shù)據(jù)預(yù)期，今年全球汽車銷量或?qū)⒌?000萬輛，下降近14%。全球汽車銷量將從9000萬輛變?yōu)?700多萬輛，減少近1300萬輛，這在此前幾乎不敢想象的事情。

皮之不存，毛將焉附？

“疫情給我們帶來的損失很大，但我們也在全力以赴，每一天甚至每一小時都是一個新挑戰(zhàn)。”上游零部件、整車廠商產(chǎn)能空置率高企，成本上升，資金壓力驟升。如果疫情得不到迅速控制，歐美市場的經(jīng)銷商將會在未來的兩三個月內(nèi)出現(xiàn)資金枯竭，被迫進入倒閉潮。

換而言之，如果資金倉稟不夠充實，三個月已經(jīng)是生存大限。

經(jīng)銷商們表示，希望盡快恢復(fù)銷售業(yè)務(wù)。截至3月22日，全美汽車零售額同比下降22%，美國西海岸一些城市的降幅甚至高達40%。汽車購物網(wǎng)站TrueCar發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“從3月份的數(shù)據(jù)來看，我們幾乎損失了一半的銷量?！鄙踔帘砻?，“4月份也一樣令人沮喪?！?/p>

全美第三大的汽車零售公司group 1 automotive對投資者表示，美國汽車總銷量較正常預(yù)期的3月份銷量下降50-70%，公司將削減逾75%的營銷費用，并將讓3000名美國員工休假30天，可能還會再延長30天。

但所有的經(jīng)銷商都認為，未來30天內(nèi)，能否穩(wěn)定解決疫情問題，成為決定經(jīng)銷商能否堅持運行下去的關(guān)鍵。跌勢之下益發(fā)積重，大小供應(yīng)商、經(jīng)銷商愁云籠罩。

即便美國主要汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商，三方聯(lián)合致信美國國會，敦促議員和政府立即采取行動以應(yīng)對疫情造成的經(jīng)濟放緩，提供“強大的信貸工具”，以確保汽車行業(yè)在應(yīng)對新型冠狀病毒疫情時能夠保持充足的流動性。

但市場分析師仍舊堅定地認為，“在這個當(dāng)口，沒人認為現(xiàn)在是買車的好時機，大家都在靜待事態(tài)好轉(zhuǎn)?！比缃?，美國很多州的經(jīng)銷商按照當(dāng)?shù)卣姆酪咭?，被迫閉店。

誰也未能在這場疫情的沖擊之下獨善其身，歐洲大陸亦不能幸免。

意大利最大的汽車經(jīng)銷商遭遇了55年來首次暫停營業(yè)。意大利汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟Federauto、法國汽車服務(wù)協(xié)會CNPA、比利時經(jīng)銷商協(xié)會，Traxio皆建議經(jīng)銷商要遵循政府指導(dǎo)原則，只允許進行維修、保養(yǎng)和相關(guān)活動，例如零件銷售。

歐洲經(jīng)銷商協(xié)會主席本哈德·萊克表示，“疫情之下，很多跨國汽車公司能挺過去。但經(jīng)銷商不一樣，他們正深陷至暗時刻。”

諸多經(jīng)銷商對2020年的美好展望戛然而止，近半數(shù)認為，2到6個月后業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常，還有更為悲觀的經(jīng)銷商認為恢復(fù)將需要更長時間，一年或更長?！叭绻M者信心持續(xù)下滑，那么不僅是車市，全球經(jīng)濟都將陷入大衰退?！?/p>

全球汽車市場，都在逆風(fēng)中等待破曉。西線戰(zhàn)事迸發(fā)，東方迎來復(fù)蘇。

“中國市場正在重燃希望?！?月31日，大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官（CEO）馮思翰表示，大眾位于中國的全部工廠中已有22家工廠恢復(fù)生產(chǎn)，僅上汽大眾長沙工廠和烏魯木齊工廠仍處于關(guān)閉狀態(tài)。奔馳也已重新開放了在華工廠，并表示其絕大多數(shù)經(jīng)銷商已重新開業(yè)。菲亞特克萊斯勒（FCA）表示，在相關(guān)部門的批準下，其在中國的制造業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，東風(fēng)本田和廣汽本田都實現(xiàn)了近100%的復(fù)蘇，豐田98%以上的經(jīng)銷商已開業(yè)……

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，密切跟進的23家車企，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。3月的最后一天，中國汽車行業(yè)終于等到了國家級的最新救市政策。

似乎都是好消息，然而中國車市是否再次出現(xiàn)“報復(fù)性消費”，現(xiàn)在的政策對市場能起到多大的刺激作用，還需要市場來檢驗。畢竟，經(jīng)過近20年時間的高速發(fā)展，中國車市早已沒有了“非典時期”那樣的活力。

“人力、租金壓力很大，開業(yè)以后還有哪些困難，現(xiàn)在根本想都不敢想。”牽一發(fā)而動全身，寒冷的滋味，在每一個環(huán)節(jié)的神經(jīng)末梢。身在一線的經(jīng)銷商體味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年時間從原來的三萬多家減少到兩萬多家，越來越艱難。

如今，海外整車廠因疫情暫停生產(chǎn)，又在反向影響著國內(nèi)汽車行業(yè)。踏過地雷陣，企業(yè)們別有宿命，全球抗疫進入了“持久戰(zhàn)”。

日內(nèi)瓦車展終歸還是因為疫情取消了，第一次在夏天舉辦的底特律車展也夭折，法蘭克福車展也確定將移師慕尼黑，北京車展的延期正考驗著2020年的車市。

疫情基本得到控制的亞太市場，也難以“風(fēng)景這邊獨好”。