英國《金融時(shí)報(bào)》近日報(bào)道，梅賽德斯-奔馳有可能削減四分之三的AMG高性能車，以滿足更加嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。

如果奔馳要將目前138g/km的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)提升到100g/km，那么對其高性能車“動刀”可能是唯一的選擇。AMG是該品牌污染最嚴(yán)重的車型之一，通常使用比其它車型污染更高、效率更低的動力系統(tǒng)。

幾家奔馳經(jīng)銷商告訴《金融時(shí)報(bào)》記者，他們預(yù)計(jì)AMG車型的供應(yīng)量將減少75%左右，而行業(yè)分析師馬克斯 · 沃伯頓(Max Warburton)也表示，如若奔馳真要削減AMG的相關(guān)產(chǎn)品線，“這將是盈利能力的一大災(zāi)難，無論是汽車制造商還是一線經(jīng)銷商”。

一直以來，奔馳的高性能車要比標(biāo)準(zhǔn)車型有更高的溢價(jià)，但這些利潤奶牛卻威脅到降低二氧化碳平均排放量的能力。

讓業(yè)界更為擔(dān)心的是，奔馳針對AMG的此舉極有可能在未來擴(kuò)展到其它主流產(chǎn)品線，排放新規(guī)壓頂，該公司可能會限制銷售搭載3.0L發(fā)動機(jī)的相關(guān)車型。英國《金融時(shí)報(bào)》表示，這可能會迫使奔馳改變部分車型的動力系統(tǒng)，如使用了3.0L直六發(fā)動機(jī)的新GLE雙門跑車。

在回應(yīng)該報(bào)道時(shí)，梅賽德斯的一位發(fā)言人表示，AMG是梅賽德斯-奔馳的重要戰(zhàn)略支柱，擁有明確的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略與部署，但他沒有直接回應(yīng)部分經(jīng)銷商代表的相關(guān)言論。

這位發(fā)言人補(bǔ)充道，從2020年上市的第一款插電式混合動力車型開始，再到配備電氣化動力系統(tǒng)的新車型，AMG未來的轉(zhuǎn)型也將有助于降低梅賽德斯-奔馳的綜合排放壓力。

但可以肯定的是，隨著歐盟等市場更嚴(yán)格排放新規(guī)的出臺，那些污染最嚴(yán)重的車型勢必將面臨送往斷頭臺的危險(xiǎn)。

戴姆勒董事會主席奧拉·卡列紐斯(Ola  Kallenius)上個(gè)月曾在倫敦對投資者表示，他們無法控制買家的消費(fèi)行為和習(xí)慣偏好，但公司的新車投資組合可通過技術(shù)或策略的手段達(dá)到符合各市場的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，包括福特、馬自達(dá)和其它汽車制造商在內(nèi)的玩家格外重視排放新規(guī)，就拿遠(yuǎn)在東瀛的馬自達(dá)來說，他們正在考慮砍掉部分不太受歡迎的車型或衍生版本，比如MX-5 Miata。