昨日，奔馳官方公布第一季度奔馳（含Smart）銷(xiāo)售新車(chē)17.43萬(wàn)輛新車(chē)，其中北京奔馳累計(jì)銷(xiāo)量超14萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)14%，在奔馳體系的銷(xiāo)售占比超過(guò)80%。3月份交付6.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，上個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)警報(bào)解除。

老對(duì)手奧迪在中國(guó)市場(chǎng)一季度交付了15.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。能有這樣的增幅，奧迪A4的貢獻(xiàn)不小，前三個(gè)月同比增長(zhǎng)15.1%至4.3萬(wàn)輛。寶馬的銷(xiāo)量還未公布，不過(guò)按照以往的慣例，遲遲不肯發(fā)布成績(jī)估計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不會(huì)超過(guò)奔馳。也就是說(shuō)，大概率奔馳一季度在華暫時(shí)領(lǐng)先。

而奔馳在具體車(chē)型方面的表現(xiàn)可以說(shuō)是多點(diǎn)開(kāi)花，一季度北京奔馳SUV GLC L以3.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居豪華SUV市場(chǎng)第一，領(lǐng)先寶馬X3、奧迪Q5，這樣的銷(xiāo)售體量甚至放在整個(gè)SUV市場(chǎng)都能排上第十三的位置。

而轎車(chē)方面表現(xiàn)更是值得一提，長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到4.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，在豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)勇奪銷(xiāo)量冠軍；C級(jí)轎車(chē)增長(zhǎng)12.7%至4.25萬(wàn)輛，在豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)也占據(jù)著冠軍的位置。

從乘聯(lián)會(huì)公布的今年1~3月豪華轎車(chē)前8名的銷(xiāo)量榜單來(lái)看，奔馳C級(jí)與E級(jí)將前兩名攬下，同時(shí)他們也是前8款車(chē)型唯二正增長(zhǎng)的車(chē)型。雖然從榜單看奔馳轎車(chē)表現(xiàn)很不錯(cuò)，但是也可以看出豪華轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也開(kāi)始變得不怎么樂(lè)觀，原本熱度很高的奧迪A6L、寶馬5系、凱迪拉克CT6等車(chē)型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年奔馳還將投放超過(guò)15款新車(chē)，包括全新緊湊7座SUV GLB、AMG A35 L、新款GLC L、全新GLE、全新GLS等。其中GLB將于年內(nèi)國(guó)產(chǎn)，新車(chē)基于MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，上市后將與寶馬長(zhǎng)軸距X1等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；此外全新GLE也將上市競(jìng)爭(zhēng)寶馬第四代X5、奧迪Q7。此外，AMG A35L將會(huì)在華國(guó)產(chǎn)，這將是第一款國(guó)產(chǎn)的AMG?？催@投放陣容，奔馳還想在中國(guó)市場(chǎng)將優(yōu)勢(shì)拉得更明顯啊。

不過(guò)，從全球的表現(xiàn)來(lái)看，似乎只有中國(guó)市場(chǎng)的增幅讓奔馳感到欣慰，3月份奔馳全球銷(xiāo)量為22.76萬(wàn)輛，同比下滑4.1%；一季度累計(jì)銷(xiāo)量56.08萬(wàn)輛，同比減少5.6%。其他市場(chǎng)都有著不同程度的下滑，三大區(qū)域市場(chǎng)下滑最嚴(yán)重的依然是北美市場(chǎng)。

一季度奔馳北美銷(xiāo)量下跌9.3%，歐洲銷(xiāo)量下滑幅度也達(dá)到5.6%。奔馳方面稱，這是由于市場(chǎng)大環(huán)境的變化，以及年初新車(chē)型上市和老車(chē)型退市的真空期。如在德國(guó)老款的CLA與GLE的退市對(duì)奔馳的市場(chǎng)表現(xiàn)有著明顯的影響。

全球范圍內(nèi)，奔馳表現(xiàn)好的車(chē)型是緊湊型轎車(chē)A級(jí)，尤其是在歐洲，每個(gè)國(guó)家都有一定的銷(xiāo)量增幅。而C級(jí)則是在北美與亞太市場(chǎng)頗受青睞，C級(jí)轎車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量增幅為12.4%，亞太區(qū)域增長(zhǎng)幅度也快達(dá)到10%。此外，CLS在全球表現(xiàn)也持續(xù)走強(qiáng)，僅3月份就賣(mài)出超2萬(wàn)輛。

需要提一下的是Smart，在全球銷(xiāo)量本就不多的Smart一季度下跌了12%。這大概算是奔馳有史以來(lái)運(yùn)營(yíng)得最失敗的一個(gè)品牌了。不過(guò)，隨著吉利與Smart的合資不知道是否會(huì)讓這個(gè)品牌有所轉(zhuǎn)變。就像奔馳所承認(rèn)的，下一代Smart的希望就在吉利了？