雖然已進(jìn)入4月，但國內(nèi)還未流出3月份的銷量數(shù)據(jù)，暫時無法對第一季度的市場行情進(jìn)行總結(jié)。因此，讓我們把目光移動北美。美媒搶先放出了美國豪華車市場新年格局，值得一提的是相比往年有不小變化。

奔馳讓位，寶馬登頂

奔馳這些年向來領(lǐng)跑全球豪車市場，除了在中國市場不敵奧迪之外，其他主要市場均是冠軍姿態(tài)，美國也不例外。而今年奔馳在美國遭遇滑鐵盧，一季度銷量同比下滑高達(dá)9.3%。

寶馬則相反，雖然銷量原地踏步，但因為對手的失誤，被送上首席。寶馬之所以穩(wěn)住了銷量頹勢，在于去年寶馬在美國完成X系列車型的全部升級換代，X3、X5、X7有不錯銷量表現(xiàn)。此消彼長，顯然對于奔馳和奧迪來說，這不是個好消息。

說說奧迪，不同于中國市場的大熱，奧迪在美國市場一直處在“千年老四”的位置，無法形成BBA三足鼎立的局面，銷量上的差距也非常大。不過從成績單上看，奧迪的銷量有所回暖。

日系品牌，差距再拉大

在豪華品牌這個領(lǐng)域，德系占據(jù)了絕對的話語權(quán)，即使在日系車更受追捧的美國市場也是如此。三個日系豪華品牌如今的位置已各不相同，雷克薩斯發(fā)揮穩(wěn)定，銷量穩(wěn)步增長，市場份額也最接近奔馳寶馬，但長遠(yuǎn)來看，重回北美豪車冠軍寶座的期望難以實現(xiàn)，尤其是電動車布局上它較為落后，保住當(dāng)前的市場地位就不錯了。

雷克薩斯的問題，在謳歌和英菲尼迪上也存在。不過這倆兄弟的基本銷量比雷克薩斯更差，謳歌一季度的表現(xiàn)還不錯，銷量增幅比較可觀。但英菲尼迪就大跌眼鏡了，降幅超16%不是個好信號，從產(chǎn)品線砍看，英菲尼迪本身也表現(xiàn)不佳，要么車型太老，比如Q50；要么就是完全比不過競品，比如全新QX50。因此，與其說謳歌和英菲尼迪追趕BBA，它們應(yīng)該更多要考慮后來者的追擊，尤其是路虎、林肯、沃爾沃。

第三梯隊銷量增速較猛

細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了榜單里竟然沒有凱迪拉克，我們猜測主要原因是通用汽車習(xí)慣用美國會計準(zhǔn)則，以財季為時，而非自然月，因此第一季度的銷量可能會在4月底甚至5月出爐。

第三梯隊主要指月銷量在萬輛左右的品牌，主要是路虎、林肯、沃爾沃，他們雖然看起來量級不大，但相比處在頭部的品牌，增幅都還不錯，后勁十足。

至于保時捷就更是優(yōu)秀了，它本身不是主流的豪華品牌，產(chǎn)品少，價格高，均月銷能站上五千輛已是不易。捷豹和阿爾法羅密歐則偏小眾定位，市場存在感偏弱。讓人意外的是，在美國市場口碑頗好的捷恩斯，銷量卻掃尾，看來韓系車的經(jīng)濟(jì)性還是制約了它，即使美國人也不愿意買單。

總結(jié)

總的來看，美國的豪車市場格局沒有大的變化，德系品牌根基穩(wěn)，勢頭也不錯。傳統(tǒng)的日系品牌則有衰落跡象，唯有雷克薩斯尚在破局，最大的問題是產(chǎn)品拼不過，總是吃口碑老本也不是辦法。其他歐系品牌在美國市場的也在逐漸回暖，我們大膽猜測，未來中美兩大市場的豪華品牌布局相似度會越來越高，將出現(xiàn)德系領(lǐng)頭，美系和其他歐系銜接二、三梯隊，日系除雷克薩斯，漸漸落后的局面。