如果說在中國車市跨入負增長這個時期，有哪股“勢頭”絲毫不受大環(huán)境冷淡的影響，依舊了保持的上漲趨勢，那無疑是日系車企。今年一季度剛剛結(jié)束，但我們很快拿到了主流日系車企的銷量快報。詳細數(shù)據(jù)請看下表。

豐田銷量增幅符合預(yù)期

總的來看，豐田、日產(chǎn)、本田三大品牌的銷量差距并不明顯，處在同一水平線上，豐田并沒有如我們想象般起到領(lǐng)頭的作用。雖然拔得頭籌，但主觀來看，豐田的優(yōu)勢并不明顯，從去年起豐田在華開始發(fā)力，TNGA架構(gòu)代表了新一輪豐田產(chǎn)品的革新，每一款新產(chǎn)品問世都引起了不小的關(guān)注，我們原以為在強有力的新產(chǎn)品加持下，它能沖一沖，或者說可以大幅領(lǐng)先對手，但現(xiàn)在看來這個過程沒有那么快，并不樂觀。

好在豐田今年的新產(chǎn)品布局還比較密集，僅僅3月份，豐田就推出了TNGA全新亞洲龍以及可掛綠牌的新能源產(chǎn)品——卡羅拉/雷凌雙擎E+。全新亞洲龍以低價入市，大大超出了市場的預(yù)期，熱度非常高，我們預(yù)計銷量數(shù)據(jù)不會差?？_拉/雷凌雙擎E+則是市場上唯二的合資緊湊型車插電混動車，產(chǎn)品體驗好，價格也不貴，我們預(yù)計在限牌城市有不小的號召力，相信后期會有一定銷量貢獻。

而從第二季度起，基于TNGA架構(gòu)的全新一代的卡羅拉和雷凌也會陸續(xù)登陸市場，所以豐田在今年的“手牌”還是蠻豐富的，張張都給力。豐田定下了全年銷量目標為160萬，以目前的增幅來看，完成既定目標并不困難。

雷克薩斯方面，從2月起它就出現(xiàn)了下滑，3月銷量同比下降14.2%。大概率是出主銷車雷克薩斯ES上，不過整體來看雷克薩斯今年的應(yīng)該不太差，UX上市后或許能擔當起走量的任務(wù)。

本田擺脫“機油門”銷量回暖

數(shù)據(jù)上來看，本田的增幅是最為可觀的，以市場的行情看超出了預(yù)期，是產(chǎn)品實力過硬的有力證明。但理性來看，本田的銷量回升，更多還是“回歸正常水平”。因為去年此時，本田深受“機油門”質(zhì)量問題的影響，大大影響了本田的正常發(fā)揮。隨著“機油門”事件的處理和淡化，受影響車型銷量回到正常位，自然相比去年同期有不小的增幅。

從新產(chǎn)品投放來看，本田在今年計劃不多，東風本田享域即將推出，主打入門級緊湊型車市場，·廣汽本田今年或推出一款全新的SUV。謳歌方面并不樂觀，乘聯(lián)會銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年1~2月，國產(chǎn)謳歌三款車型賣出1823輛。其中1月份實現(xiàn)了1074臺的銷量，2月的總銷量僅749輛。

日產(chǎn)未來局勢不明朗

得益于軒逸、奇駿等給力的熱銷車型，日產(chǎn)整體銷量還是不錯。但日產(chǎn)依舊形成了產(chǎn)品過老的問題，尤其是處在豐田這等超級巨頭不斷排兵布陣的局勢下。老產(chǎn)品不能革新，新產(chǎn)品也沒打開局面，備受期待的全新一代天籟自上市并沒有形成熱銷局面，2.0T版固然強悍，但經(jīng)銷商處依舊主要售賣2.0L低配車型，在中型車市場整體趨于高端化品質(zhì)化的趨勢下，全新一代天籟背道而馳了。

英菲尼迪品牌在華表現(xiàn)依舊不夠樂觀，僅比謳歌好一點。上個月英菲尼迪傳出因銷量低迷將退出歐洲市場的消息，反觀中國市場如果老是不能打開局面，退出也只是時間問題。

馬自達的痛是小眾市場萎縮

馬自達很好的詮釋了，越是小眾品牌，就越懼怕淡季行情，長安馬自達和一汽馬自達雙雙呈現(xiàn)下滑的趨勢。對于下滑原因，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥直言是“中國汽車市場整體遇冷”的緣故，在日系三強面前顯然這個理由是站不住腳的。都說馬自達的車不錯，但銷量就是上不去，品牌力過弱是叫好不叫座的本質(zhì)。這樣的情況下，馬自達想依靠自身實力實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)局勢是非常難的，但再難也得做，這是繞不開的難關(guān)。

馬自達并不是市場遇冷的唯一“受害者”，三菱雖然還未公布3月的銷量數(shù)據(jù)，但從2月的成績單看同樣不好過。廣汽三菱1-2月累計銷量僅1.9萬臺，同比下跌為25.6%。

其他在華日系品牌也是如此。已經(jīng)退出中國市場的鈴木，自然是一天不如一天。斯巴魯作為進口品牌銷量更是可憐，畢竟斯巴魯在2018年一整年也不過賣了兩萬多臺。我們沒有查到五十鈴在華銷量數(shù)據(jù)，但它定位在硬派SUV和皮卡這兩個更為偏僻的小眾市場，成績可想而知。

總結(jié)

日系車企在華呈現(xiàn)兩極分化的局面，處在頭部位置的三強并沒有受環(huán)境的影響，反而實現(xiàn)破冰。而中小體量的車企卻“損失慘重”，本就不高的銷量也面臨下滑。隨著中國車市的高速增長時代結(jié)束，當下的局面未來或?qū)⒏訃乐亍?br>