“車到山前必有路，有路必有豐田車”，“奮斗路上有抉擇，開不壞的本田車”這兩句廣告詞曾經(jīng)是日系車在中國市場(chǎng)的金字招牌，多少人對(duì)其趨之若鶩，要知道，日系車曾經(jīng)是中國汽車市場(chǎng)的主流品牌之一，占據(jù)了近三成的市場(chǎng)份額，豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭更是無人能敵。

然而，最近公布的第一季度銷量顯示，這三家日系品牌在華銷量集體下滑，豐田、本田、日產(chǎn)一季度銷售分別為37.98萬輛、22.04萬輛、16.2萬輛，同比分別下降14.57%、37.7%、36.8%。這樣的下降趨勢(shì)其實(shí)也并不只是這三家的問題，而是整個(gè)日系車所面臨的難題，例如我們所熟知的三菱，第一季度銷量比去年同期減少 58%，降至 3969 輛，而且直接宣布在中國停止生產(chǎn)新車，引起一片嘩然。

那么向來以省油、可靠、舒適、保值等優(yōu)勢(shì)著稱的日系車在中國市場(chǎng)的吸引力為什么下降的這么明顯？究竟是什么原因?qū)е铝巳障弟囋谥袊念j勢(shì)？

技術(shù)產(chǎn)品齊落后

首先，日系車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新方面缺乏足夠的投入和動(dòng)力。日系車一直以來都是以穩(wěn)健和保守著稱，對(duì)于新技術(shù)和新趨勢(shì)的接納和應(yīng)用往往比較慢和謹(jǐn)慎，這種做法雖然可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，但也容易讓產(chǎn)品失去活力和競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在汽車電動(dòng)化和智能化的大潮下，日系車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局和投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國內(nèi)造車新勢(shì)力和其他品牌，導(dǎo)致在這一領(lǐng)域落后于市場(chǎng)需求和發(fā)展方向。

沉重的現(xiàn)實(shí)也給了他們當(dāng)頭一棒，近日，本田汽車公司首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe承認(rèn)本田此前在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中落后，并表示“事情的發(fā)展比我們預(yù)期得要快”，這使得這些日系車企紛紛拿出自己的新能源戰(zhàn)略。但是，在現(xiàn)在中國新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展下，這些新能源戰(zhàn)略能否奏效還有待觀察。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)被超越

隨著新時(shí)代的到來，國產(chǎn)新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，配置越來越高，而日系車所一直以來驕傲的“省油、舒適”優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被逐漸消耗殆盡。先看看最為消費(fèi)者所注重的省油，在新能源汽車的猛烈進(jìn)攻下，縱使日系燃油 A 級(jí)家轎最低能做到6L/100km的油耗，在插混等車型動(dòng)輒續(xù)航1000公里的情況下，也已經(jīng)完全失去了優(yōu)勢(shì)。

在車內(nèi)的舒適配置方面，國產(chǎn)車的領(lǐng)先幅度更為巨大。各種智能座艙層出不窮，相較于日系車的內(nèi)飾配置簡(jiǎn)單、實(shí)用的思路，豐富、智能化的配置更能帶來高端和舒適的體驗(yàn)。

而在帶來駕駛樂趣的動(dòng)力上，日系車也沒有太多亮點(diǎn)，追求夠用就行，而在現(xiàn)在動(dòng)輒五六秒的百米加速下，日系車已經(jīng)被甩在了后面。

不過有趣的是，近一段時(shí)間，各車企似乎決定采納用戶的意見，將純觸屏操作臺(tái)回歸到按鍵與旋鈕時(shí)代，而總是慢一步的日系車，依舊在使用實(shí)體按鍵，不知道這算不算是躺贏？

政策市場(chǎng)雙重壓力

日系車還受到了政策、市場(chǎng)等多方面的影響。政策方面，中國政府對(duì)于新能源汽車給予了大力支持和鼓勵(lì)，包括購置稅減免、補(bǔ)貼、限牌等措施。這些政策對(duì)于新能源汽車的推廣和普及起到了積極的作用，也促進(jìn)了國產(chǎn)新能源汽車品牌的發(fā)展和壯大。而日系車企則在這方面缺乏應(yīng)對(duì)和跟進(jìn)的能力，沒有及時(shí)推出符合市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的新能源汽車產(chǎn)品，錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)。

市場(chǎng)方面，中國汽車市場(chǎng)在前幾年經(jīng)歷了一次大洗牌，受到疫情、芯片危機(jī)、購置稅減半政策結(jié)束等因素的影響，各個(gè)品牌的銷量和份額都出現(xiàn)了較大的波動(dòng)。相較于日系車整體的沒落，國產(chǎn)品牌則逆勢(shì)上揚(yáng)，這說明國產(chǎn)品牌已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹立了良好的口碑和形象，而日系品牌則逐漸失去了消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。

寫在最后

我們見證過日系在燃油車時(shí)代的輝煌，也看到了日系在新能源時(shí)代的狼狽，對(duì)燃油車的自信讓它們忘卻了時(shí)代的發(fā)展，倘若在那關(guān)鍵的幾年里，它們沒有選擇沉浸在燃油車的輝煌里，而是拿出一半的精力去研發(fā)新能源車，那么應(yīng)該比現(xiàn)在好得多。

而現(xiàn)在各日系也都拿出自己的新戰(zhàn)略，準(zhǔn)備進(jìn)軍新能源，但是究竟是“一步慢、步步慢”還是“重回巔峰”就是一個(gè)未知數(shù)了，對(duì)此你又是怎么看的呢？