文章的開(kāi)頭，我還是想回顧一下《2019年第一季度各行業(yè)盈利增長(zhǎng)率》里面的兩個(gè)關(guān)鍵詞：汽車(chē)和媒體。其中媒體位于盈利增長(zhǎng)的倒數(shù)第一位，汽車(chē)與汽車(chē)零部件則位于倒數(shù)第二位，結(jié)合了汽車(chē)和媒體的汽車(chē)媒體，就更是受到了前所未有的大考驗(yàn)。

對(duì)于完成高考并打算報(bào)考汽車(chē)和媒體的學(xué)弟學(xué)妹們，或許你們需要慎重考慮一下了。

汽車(chē)與汽車(chē)零部件行業(yè)的整體下滑，歸根結(jié)底還是因?yàn)槠?chē)銷(xiāo)量的整體下滑。而合資品牌作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者，各家都表現(xiàn)出了不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，甚至連續(xù)增長(zhǎng)的品牌與連續(xù)下降的品牌均出現(xiàn)了扎堆的現(xiàn)況。

總結(jié)起來(lái)就是一句話：日系品牌蒸蒸日上，美系品牌每況愈下，法系品牌垂死掙扎。

俗話說(shuō)“謀事在人 成事在天”。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，28年之后的首次下滑是對(duì)每一個(gè)品牌的一次深度檢驗(yàn)。

當(dāng)整體汽車(chē)市場(chǎng)一片大好的時(shí)候，汽車(chē)品牌只要穿著“合資”的外衣，擁有“合資”的技術(shù)加持便可以獲得一個(gè)非?？捎^的銷(xiāo)量?？墒钱?dāng)潮水退去之后，到底誰(shuí)在裸泳便一目了然。

我們將從2017年、2018年以及2019年同時(shí)期1~4月份的銷(xiāo)量占比來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。

從下面表格中我們就能清晰明了的看到，日系品牌從2017年到2019年同期的市場(chǎng)表現(xiàn)一路走高，并且日系品牌的增長(zhǎng)率完全超過(guò)了德系品牌的增長(zhǎng)率。

如果按照此趨勢(shì)發(fā)展下去，日系品牌或?qū)⒃?020年同期超過(guò)德系品牌。至于美系品牌和法系品牌，他們的市場(chǎng)表現(xiàn)完全出現(xiàn)了每況愈下的地步，且法系品牌的市場(chǎng)總銷(xiāo)量在2019年同期幾乎出現(xiàn)了腰斬，導(dǎo)致2019年同期市場(chǎng)占有率僅為0.75%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）

日系品牌出現(xiàn)大幅度的市場(chǎng)增長(zhǎng)，完全屬于我們的意料之中。只是沒(méi)有想到的是，日系品牌與德系品牌之間的總銷(xiāo)量差距僅為15.82萬(wàn)輛。日系品牌之所以能出現(xiàn)如此大幅度的增長(zhǎng)，主要原因還是本田和豐田兩個(gè)品牌在2018年完成了主力車(chē)型的部署，并且獲得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而2019年將是豐田和本田繼續(xù)完善并且引入其它車(chē)型的重要一年。

在面對(duì)日系品牌不斷發(fā)力且推進(jìn)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，美系品牌則表現(xiàn)出了非常焦慮的狀態(tài)。

首先就是福特品牌和雪佛蘭品牌在新車(chē)推出的速度上完全不及日系品牌和德系品牌，且部分車(chē)型推出之后并沒(méi)有獲得更好的市場(chǎng)反響，導(dǎo)致美系品牌整體銷(xiāo)量一直表現(xiàn)低迷。

而別克品牌旗下的“雙君車(chē)型”和主力SUV昂科威表現(xiàn)也一直較為平淡，凱迪拉克則完全出現(xiàn)了自亂陣腳的狀況，車(chē)價(jià)大跳水也成為了它的一個(gè)品牌特征。如此以來(lái)，美系品牌主要的危機(jī)在于新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)不佳，新車(chē)推出速度較為遲緩。

至于法系品牌，它的表現(xiàn)比美系品牌更為糟糕，或許也是因?yàn)榉ㄏ档闹髁ζ放苾H為標(biāo)致和雪鐵龍，而這兩位又是患難兄弟，旗下車(chē)型也一直被叫好不叫座，導(dǎo)致市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷下滑。法系品牌也經(jīng)常被網(wǎng)友認(rèn)為是游走在邊緣的個(gè)性化品牌，因此垂死掙扎對(duì)于法系品牌來(lái)說(shuō)再適合不過(guò)了。

以上，我們對(duì)日系品牌、美系品牌和法系品牌均做了一定的評(píng)論。在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)走低，品牌如何在“車(chē)市寒冬”里面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是重中之重，并不是靠降價(jià)甚至是“買(mǎi)一送一”來(lái)達(dá)到清庫(kù)存，或者提高銷(xiāo)量的作死方式。