進(jìn)入下半年,當(dāng)傳統(tǒng)自主車企進(jìn)入洗牌倒計(jì)時(shí),海馬汽車還能否獨(dú)自度過這個(gè)冬夜?
紛亂時(shí)局,群敵環(huán)伺。如今,對海馬這個(gè)曾被馬自達(dá)拋棄、和一汽貌合神離,根據(jù)地還遠(yuǎn)在海南的自主車企來說,雖不甘心去做中國車市發(fā)展的背景,但若想沖破這層枷鎖,找回自我,不僅是對創(chuàng)始人景柱,亦是對整個(gè)海馬汽車產(chǎn)業(yè)體系的考驗(yàn)。
與此同時(shí),現(xiàn)實(shí)的骨感也在述說,從2019年開始至今,哪怕是景柱再次的回歸和全新車型8S的上市,至少從銷量上來看,曾經(jīng)的海馬汽車還未曾回歸。
近日,據(jù)海馬汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)7月共計(jì)銷售2770輛新車,而這一成績甚至比8S還未上市的6月還低了近25%。具體車型方面,海馬汽車轎車銷量僅為17輛,同比下滑97.35%,前7個(gè)月累計(jì)銷售銷量為2005輛,同比下滑87.41%;MPV銷量為136輛,同比增長312.12%,前7個(gè)月累計(jì)銷量為725輛,同比下滑67.93%。可以說,轎車和MPV的全面低迷,預(yù)示著海馬汽車曾經(jīng)引以為傲的“福美來”和“普力馬”兩大IP,已經(jīng)被市場所遺忘。
至于海馬汽車一貫仰仗的SUV市場,盡管在7月,8S這款被海馬寄予厚望的復(fù)興之作已聯(lián)手京東上市銷售,但海馬交出的合計(jì)2617輛、同比下滑27.18%的SUV銷量成績,完全未將此前因S5等老款SUV車型留下的頹勢抹去。不僅如此,海馬SUV前7個(gè)月累計(jì)14,465輛的銷量,也同比大跌了47.37%。
不可否認(rèn),新車型8S在接下去的數(shù)月里依然存在厚積薄發(fā)的可能,可是縱觀近兩年來,海馬燃油車銷量的長期不振,不得不讓外界對這家關(guān)于整個(gè)海南汽工業(yè)未來的車企表示擔(dān)憂。
當(dāng)然,隨著整個(gè)海南省加快傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐,在海馬汽車的規(guī)劃中,依舊希望在這一領(lǐng)域再度實(shí)現(xiàn)彎道超車。為此,在7月6日,海馬汽車就曾發(fā)布《關(guān)于公司與關(guān)聯(lián)方共同投資設(shè)立合資公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告》。公告顯示,海馬汽車有限以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資10200萬元,持有青雁科技51%股權(quán);海馬資本以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資9800萬元,持有青雁科技49%股權(quán)。成立新公司之后,雙方將以青雁科技為平臺(tái),在新能源汽車技術(shù)及投資等相關(guān)領(lǐng)域,即刻開展相關(guān)合作。
從這些海馬為自救所作出的努力,的確讓人看到了海馬,相較于力帆、華泰等破罐子破摔的自主車企,其不同的一面。但事實(shí)上,中國新能源從誕生到壯大的這十年里,早已被比亞迪、吉利、廣汽新能源等發(fā)展迅猛的強(qiáng)勢車企、蔚來、小鵬、威馬為首崇尚高附加值的造車新勢力,以及大眾、本田、豐田這些開始持續(xù)發(fā)力的老牌合資車企逐漸占據(jù)。換言之,后知后覺的海馬在放棄傳統(tǒng)燃油車市場后,究竟還有多少機(jī)會(huì)能重生,實(shí)在難以預(yù)料。總之當(dāng)下這個(gè)車市亂局,腹背受敵的海馬汽車仍將獨(dú)自面對,再難也得走下去。
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