本文由車動力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請注明出處！

銷量攔腰斬斷，股票“ST”，本就頹勢的海馬汽車，沒想到新車8S上市時又來了這么一出……

“站在風口上，豬都能飛起來！”

“只有當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。”

近幾年的中國車市，可謂是將雷軍和巴菲特的這兩句名言印證的淋漓盡致。在SUV市場異軍突起的時候，甭管是誰，技術(shù)如何，只要你能造車，套個SUV車殼就能上市撈金。各路轎車底盤的SUV，面包車底盤的SUV在市場上大行其道，一眾車企在風口上肆意翱翔。待風平浪靜之后，消費者逐漸學(xué)會理性購車，一眾“裸泳”者才想到找塊“遮羞布”掩一掩。

銷量腰斬，股票差點退市，水深火熱中的海馬汽車

銷量下滑，股票下跌，已是近兩年大部分車企的常態(tài)。再加上經(jīng)濟形勢影響、中美貿(mào)易摩擦、法規(guī)愈加嚴苛等等因素，讓很多車企的輝煌銷量一去不返。尤其是二線自主品牌，在市場中不斷被邊緣化，銷量瘋狂下跌，儼然一副退潮之后被埋在沙灘里的“咸魚”樣。海馬汽車就是這樣一個典型，曾經(jīng)憑借福美來家喻戶曉的海馬汽車，如今卻近乎被人遺忘。

而前不久海馬汽車獲得業(yè)界的關(guān)注卻是一則負面新聞，“海馬汽車收到深交所關(guān)注函 要求說明2018年第四季度大幅虧損原因。”

看到這則消息，人們的第一反應(yīng)或許是“做空”、“股權(quán)套現(xiàn)”等字眼。但事實并非如此，在海馬汽車給出的回應(yīng)中明確寫到，造成虧損的主要因素是經(jīng)營不善，產(chǎn)能利用率不足造成制造成本增加，以及產(chǎn)品銷量大幅下滑所帶來的利潤影響。

的確，從數(shù)據(jù)上也能看出海馬汽車的問題有多嚴重，2018年，海馬汽車銷量為6.76萬輛，同比大降51.88%，2019上半年，海馬汽車累計銷售14,425輛，同比跌幅高達65.2%。僅去年一年，銷量就被攔腰斬斷，今年上半年更是“膝蓋”以上全部“沒收”，股票也被深交所掛上了“ST(有退市風險)”標志。這一系列的負面消息以及悲慘數(shù)據(jù)似乎都在昭示著海馬汽車已走上了窮途末路，或許海馬汽車只能像曾經(jīng)的夏利、力帆一樣黯然退出車市。

“救火隊員”加重磅新車，不認命的海馬能否翻身？

然而值得慶幸的是，海馬汽車似乎并不認命。在企業(yè)狼藉一片之時再次請出了景柱這位“救火隊員”。翻開海馬汽車的“履歷”，景柱這位曾一手把海馬汽車拉扯大的集團董事長確實是“救火隊員”的最佳人選。且上任沒多久就做出了大動作，攜手京東正式上市海馬8S。 

全新上市的海馬8S定位為一款緊湊型SUV，搭載和德國FEV共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機。最大馬力195匹，最大扭矩293N·m，在10萬區(qū)間的SUV車型里絕對稱得上動力十足，正好迎合了官方“7.8s破百”的宣傳語。各類配置給的也很齊全，沒什么硬傷，7.99～12.59萬的定價區(qū)間也算良心，總的來說算是一款很有競爭力的緊湊級SUV。

新車本無槽點，但上市方式卻姿勢難看

但恕我直言，海馬8S新車上市這步起手，似乎走臭了。看看這張PPT。雖說通過產(chǎn)品比對體現(xiàn)產(chǎn)品實力，早已是很多廠家新車上市時的慣用套路。但一般情況下，所有廠家都會用“某同級車型產(chǎn)品”、“行業(yè)平均水準”等字眼來替代競品車型。一方面能體現(xiàn)了產(chǎn)品優(yōu)勢，另一方面也給予了行業(yè)和對手足夠的尊重。唯獨海馬8S，在上市發(fā)布會上指名道姓的PK哈弗H6，還大大方方地拿出了一張性能“完爆”哈弗H6的柱型對比圖。這種做法，在整個行業(yè)里都屬極其罕見。

就拿這張對比圖來說，圖表主要顯示的內(nèi)容都是動力參數(shù)部分的“紙上談兵”，典型的“以己之長攻人之短”，不具備兩款產(chǎn)品綜合產(chǎn)品力的整體參考價值。況且，哈弗H6自上市以來，長年霸占SUV市場的銷售冠軍，能與其一較高下的車型寥寥無幾，早已形成良好的產(chǎn)品口碑。而海馬8S的公然“宣戰(zhàn)”，不僅顯得很沒風度，搞不好還會搬石頭砸腳，為整個品牌帶來負面。想想吧，以海馬目前的品牌力、渠道體系等等劣勢，海馬8S能否成為黑馬本就存疑，到時候網(wǎng)友們拿著這張圖笑它“曾經(jīng)吹過的牛B”，是不是很狼狽？

對于這一行為，我們勿需過度解讀，但海馬汽車的另一步棋，走得更加讓人費解——“與京東攜手開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”。汽車電商，如果放到四五年前還算個新鮮詞，興許有不少消費者愿意嘗個鮮。但現(xiàn)在說出來這四個字，只會讓人覺得心煩意亂。走在大街上各種“天貓汽車”、“京東汽車”、“蘇寧汽車”的廣告牌，回家進電梯是“一成首付彈個車”、“超低月供毛豆新車”，上網(wǎng)刷會兒劇還有“車享網(wǎng)不花冤枉錢”的廣告彈窗。購車門戶層出不窮，賣法也是五花八門，但從未見到哪個車企通過電商平臺購車而大獲成功的，給品牌貼上這樣的標簽，未必是件好事兒。

或許是因為形勢所迫，股票被“ST”，連年虧損也讓海馬的資金鏈受到嚴重影響，讓人覺得海馬8S成了海馬汽車最后一根“救命稻草”。但急則疲，慌則亂，海馬汽車似乎也被嚴峻形勢給擾亂了。穩(wěn)住腳步，靜心發(fā)展，看清形勢，謀而后動，才能打破如今的僵局。