【有車以后 試駕】不得不承認(rèn)，近年來(lái)長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的聲音確實(shí)被那些善于制造話題的“造車新勢(shì)力”給淹沒(méi)掉了，以至于作為一個(gè)媒體工作者，提起長(zhǎng)安新能源，我的腦袋還是一片空白。事實(shí)上，這幾年長(zhǎng)安新能源一直把精力都投放在了To B市場(chǎng)，集中火力在分時(shí)租賃，以及對(duì)租車公司的汽車供應(yīng)上，推出的產(chǎn)品也一直圍繞著這些價(jià)低量大的市場(chǎng)打造，也正因如此，長(zhǎng)安也就自然冷落了直接面向車主的C端市場(chǎng)。據(jù)廠家領(lǐng)導(dǎo)透露，長(zhǎng)安新能源To B的銷量占比已經(jīng)超過(guò)7成，這樣的現(xiàn)象，在行業(yè)中十分罕見(jiàn)。

接下來(lái)的劇情，我想你大概也能猜到：長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)們認(rèn)為這樣的發(fā)展是畸形的，“重新回到C端市場(chǎng)的比賽中來(lái)”成了未來(lái)幾年長(zhǎng)安新能源的重點(diǎn)，于是“3456”計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。所謂“3456”，就是長(zhǎng)安會(huì)在未來(lái)的兩年內(nèi)，陸續(xù)推出續(xù)航里程為300km的A0級(jí)小車E-Star、續(xù)航里程為400km的小型SUV E-Pro，續(xù)航里程為500km的E-Life以及續(xù)航里程為600km基于CS55 PLUS打造的E-Rock。而在這其中，“打頭陣”的就是我們今天的主角——E-Pro，這臺(tái)新車將會(huì)在今年12月份正式上市。

其實(shí)僅從外觀上觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，E-Pro就是一臺(tái)長(zhǎng)安CS15的純電版本，你也可以把它看做是之前已經(jīng)上市的CS15 EV的中期改款版本。

E- Pro作為一臺(tái)純電車型，與燃油版最大的不同在于E-Pro采用了封閉一體式的前臉格柵，并加入能減低風(fēng)阻的海浪紋設(shè)計(jì)，配上獨(dú)有的橄欖綠側(cè)圍飾條，僅從前臉造型來(lái)看，E-Pro顯然比燃油版車型更討人喜歡。

除此以外，E-Pro的外觀與CS15的差別就只剩下不同顏色的飾條以及尾標(biāo)的不同了。

E-Pro的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是直接照搬了CS15，但因?yàn)槭羌冸娷囆?，擋把由燃油版上的機(jī)械式更換成電子式，用起來(lái)更加方便。值得注意的是，E-Pro的電子擋把并沒(méi)有設(shè)置P擋，停車只需要掛入空檔并拉上電子手剎就可以了。

“7+10.25”英寸的雙顯示屏組合，已經(jīng)成為自主品牌造車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，雖說(shuō)采購(gòu)兩塊屏幕再做一套UI界面對(duì)于每個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)都絕非難事，但要做好細(xì)節(jié)卻很考驗(yàn)功夫，E-Pro的UI界面無(wú)論從圖標(biāo)設(shè)計(jì)再到顏色搭配都稍顯山寨，兩塊顯示屏的“反光”問(wèn)題也比較擾人，想要提升檔次，這些車主們每天都能看到用到的地方都需要再優(yōu)化。

在中控臺(tái)的用料上，E-Pro沒(méi)有使用CS15上的皮質(zhì)材料，轉(zhuǎn)而使用更顯環(huán)保的織物材料，毫無(wú)疑問(wèn)，這種面料無(wú)論是看起來(lái)還是摸起來(lái)的手感都很棒，在皮質(zhì)被濫用的今天，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑讓人眼前一亮。

長(zhǎng)安新能源E-Pro的座椅采用了“織布+皮質(zhì)”的面料，其實(shí)對(duì)于成本緊張的十萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車，與其使用不透風(fēng)、手感差的低價(jià)人造革，還真的不如使用織物座椅，冬暖夏涼還沒(méi)有異味。

后排座椅依舊存在著CS15坐墊太短的毛病，長(zhǎng)時(shí)間乘坐對(duì)于大腿的支撐是比較弱的。但需要肯定的是，雖然沒(méi)有真的去數(shù)過(guò)E-Pro的儲(chǔ)物格數(shù)量是否有官方宣傳的38個(gè)那么多，但在我試駕的過(guò)程中，E-Pro的儲(chǔ)物格在數(shù)量以及實(shí)用性上都給了我很深的印象，我相信對(duì)于每一位老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這都是極具吸引力的加分項(xiàng)。

E-Pro中控下方擁有一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口和兩個(gè)USB接口，其中中間那個(gè)USB接口支持手機(jī)快充。

在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，能用上E-Pro這種“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源車并不多，所謂“三合一”，就是指將電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速器整合為一體，“三合一”后電驅(qū)動(dòng)總成成本下降，重量與體積同步降低，在同等電量下續(xù)航也能得到提高。

在數(shù)據(jù)上，120kW的最大功率，245Nm的峰值扭矩，拖動(dòng)重達(dá)1530kg的車身，9.9秒的破百成績(jī)顯然不算突出。但在實(shí)際試駕中，E-Pro線性可控的動(dòng)力輸出讓我短暫忘記了數(shù)據(jù)上的平庸，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于積極的動(dòng)力響應(yīng)和無(wú)間隙的動(dòng)力輸出上，日常市區(qū)使用可謂行云流水，這是那些帶著變速箱的燃油車不可逾越的物理屏障，正所謂“動(dòng)力不夠，爆發(fā)來(lái)湊”就是這個(gè)道理。另外，E-Pro的動(dòng)能回收力道均勻，即便是在動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到最大的單踏板e(cuò)模式下，也能讓人快速適應(yīng)。

電池上E-Pro采用的是來(lái)自中航鋰電的48.3kWh的“523”三元鋰電池，在NEDC工況下可為車輛提供401km的續(xù)航里程。充電方面，官方稱在快充模式下，15分鐘可以補(bǔ)充100km的續(xù)航里程，電量從30%充至80%大約需要30分鐘；慢充模式下，動(dòng)力電池電量從0充至100%需要8.7小時(shí)。新車支持220V的放電輸出，在郊外能為電磁爐、冰箱等家電提供電源，但電源外放槍需要額外購(gòu)買。值得注意的是，E-Pro針對(duì)非運(yùn)營(yíng)的個(gè)人用戶提供10年30萬(wàn)公里的“終身”電池質(zhì)保，而且罕見(jiàn)的采取了“認(rèn)車不認(rèn)人”的質(zhì)保方式，在一定程度上提升了E-Pro的二手殘值。

但E-Pro開(kāi)起來(lái)也并非沒(méi)有弱點(diǎn)，隔音弱終究是它的死穴，在實(shí)際駕駛中，該車無(wú)論是胎噪、風(fēng)噪還是環(huán)境隔音都難以讓人滿意，當(dāng)然你可以說(shuō)這是出于成本考慮，但在同價(jià)位的產(chǎn)品中，E-Pro的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音還是我試駕過(guò)的純電車型里最大的。E-Pro想要賣得好，在這方面的做改進(jìn)還是有必要的，值得慶幸的是，目前我所試駕的車還處于試裝狀態(tài)，在媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安新能源在聽(tīng)取媒體的意見(jiàn)后也承諾會(huì)在后續(xù)版本上進(jìn)行改進(jìn)，就沖這樣的態(tài)度，值得點(diǎn)贊。

有車點(diǎn)評(píng)：比較遺憾的是這次的媒體試駕時(shí)間安排得十分緊湊，在短短一段的郊區(qū)路面上列隊(duì)行駛，動(dòng)態(tài)上能體驗(yàn)到的東西不多，在今后我們也會(huì)把這臺(tái)E-Pro拿回來(lái)深入的感受，并對(duì)官方宣稱的401km的續(xù)航里程進(jìn)行實(shí)測(cè)檢驗(yàn)。也因?yàn)檫@臺(tái)車目前還未上市，最終價(jià)格還是一個(gè)未知數(shù)，不過(guò)距現(xiàn)場(chǎng)透露，12萬(wàn)會(huì)是一個(gè)比較靠譜的數(shù)字，如果按照這個(gè)價(jià)格來(lái)看，長(zhǎng)安新能源E-Pro上市以后，對(duì)于續(xù)航里程相差無(wú)幾但售價(jià)卻更高比亞迪元EV535來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)壞消息。