文/溫斯頓

近日，車(chē)質(zhì)網(wǎng)公布了2019年汽車(chē)投訴率報(bào)告，本著隱惡揚(yáng)善的善良初衷，這份報(bào)告僅僅公布了投訴率最低的前60名的車(chē)型名單，這60款車(chē)型的投訴率全部在平均投訴率以下。至于投訴率超過(guò)平均分的車(chē)型，車(chē)質(zhì)網(wǎng)善良地選擇了沉默。

即便如此，如果我們?cè)敢?，在?chē)質(zhì)網(wǎng)站上依然可以查詢到最近一年投訴量最高的排名。當(dāng)然有必要指出，這個(gè)排名僅僅指投訴量，而不是投訴率，這意味著這個(gè)數(shù)據(jù)并不十分公平，銷(xiāo)量越高的車(chē)型相對(duì)投訴量就越高。在這個(gè)對(duì)比中，類(lèi)似朗逸/軒逸/哈弗H6這樣的車(chē)型，肯定比一些小眾車(chē)型更吃虧，所以這個(gè)排名僅僅作為參考即可。

  合資品牌投訴量高高在上

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資和自主的戰(zhàn)爭(zhēng)深遠(yuǎn)激烈，統(tǒng)治了中國(guó)車(chē)市過(guò)去30年的發(fā)展歷程。目前在乘用車(chē)市場(chǎng)，合資占據(jù)市場(chǎng)份額的60%左右，自主品牌占據(jù)40%左右。在轎車(chē)市場(chǎng)，合資優(yōu)勢(shì)更大。在SUV和MPV市場(chǎng)，自主品牌優(yōu)勢(shì)更大。

在市場(chǎng)定位和價(jià)格定位中，合資車(chē)型則比自主品牌高得多，人們也普遍認(rèn)為合資車(chē)型質(zhì)量更好，耐用性更高，品質(zhì)更優(yōu)秀。

但是這份排名告訴我們，事實(shí)并非如此。首先在最近一年投訴量排名前10中，合資占據(jù)了9個(gè)席位，且壟斷了冠亞軍，壟斷了前三；唯一進(jìn)入投訴量前10的自主車(chē)型是一款小眾SUV,排名為第10位。

從這個(gè)概率觀察，合資品牌在質(zhì)量和可靠性方面，并沒(méi)有比自主高出多少。在合資陣營(yíng)，類(lèi)似英朗/朗逸/軒逸/速騰這些高銷(xiāo)量車(chē)型進(jìn)入榜單，情有可原。但是包括明銳/凱越這樣的車(chē)型入榜似乎有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

至于凱美瑞這樣開(kāi)不壞的豐田入榜，而且排名第二，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷(xiāo)量排名，就讓人有點(diǎn)搞不清楚。至于雪鐵龍C4L/標(biāo)致408這樣的車(chē)型進(jìn)入榜單，說(shuō)明PSA這樣的老牌合資品牌在品控上確實(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題。

反觀自主，前投訴量排名前10中，僅僅有獵豹CS10這樣一款SUV車(chē)型入榜，說(shuō)明包括長(zhǎng)城長(zhǎng)安吉利奇瑞這樣一線自主的可靠性已經(jīng)非常值得信賴，類(lèi)似哈弗H6/長(zhǎng)安CS75/吉利帝豪這樣的車(chē)型，在絕對(duì)銷(xiāo)量方面已經(jīng)完全是一流水準(zhǔn)，和軒逸/朗逸的市場(chǎng)地位在彷佛之間，卻并沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)投訴量榜單，說(shuō)明自主品牌的品控可靠性已經(jīng)有了極大提升。至于獵豹這樣的邊緣品牌，在品控方面本身就沒(méi)有原則，在選擇時(shí)候直接回避即可。

  新能源車(chē)型表現(xiàn)極其優(yōu)秀

在投訴率排名中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象，在投訴率最低的10款車(chē)型中，新能源車(chē)型占據(jù)了5個(gè)席位；在投訴率最低的3款車(chē)型中，新能源占據(jù)了2個(gè)席位；其中北汽新能源的EU系列以萬(wàn)分之0.9的極低投訴率排名投訴率最低榜首。

這是個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，但是原因并不復(fù)雜。

首先一點(diǎn)，新能源汽車(chē)剛剛大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，目前車(chē)齡較低，正處于最理想的行駛狀態(tài)，故障率明顯較低。其次一個(gè)原因，以自主品牌為主的新能源車(chē)型的品控確實(shí)有了極大提升，產(chǎn)品質(zhì)量可靠耐用，只要不是激烈駕駛，不是過(guò)度使用，基本不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題。

但是，但是，但是！但是以上兩點(diǎn)都不是新能源汽車(chē)故障率低的根本原因。新能源汽車(chē)故障率低的最根本最核心因素在于結(jié)構(gòu)。新能源汽車(chē)依靠“電池+電機(jī)”提供動(dòng)力，刪除了結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是目前燃油汽車(chē)最復(fù)雜/最容易出現(xiàn)故障的零部件。

在投訴排行榜上，關(guān)于變速箱頓挫，機(jī)油增多，燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問(wèn)題讓消費(fèi)者聞風(fēng)喪膽。依靠電力驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，工作運(yùn)行高度穩(wěn)定，而且?guī)缀醪恍枰ｐB(yǎng)，在使用中故障率極低，這一點(diǎn)或許將成為電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的另一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。

  德系日系并沒(méi)有明顯差別

國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，德系和日系是大贏家，兩者基本上平分天下，德系靠情懷，日系靠品質(zhì)。當(dāng)然在普通人印象中，日系車(chē)的品控似乎比德系更高一籌，“開(kāi)不壞的豐田，修不好的大眾”成為行業(yè)金科玉律。但是在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴量以及投訴率對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)德系和日系的投訴量和投訴率似乎沒(méi)有太大差別，也沒(méi)有拉開(kāi)過(guò)大差距。

在整體投訴量排名中，日系在前10中占據(jù)2個(gè)席位，德系占據(jù)3個(gè)席位，考慮到德系在汽車(chē)銷(xiāo)量前10中往往占據(jù)5個(gè)席位，明顯比日系更多，這個(gè)投訴量排名可以接受。在投訴量具體名次方面，日系表現(xiàn)最差的廣汽豐田凱美瑞高居投訴量第二，德系朗逸則排名第五，從這個(gè)名次分析，德系的表現(xiàn)還要更出色一些。

在更科學(xué)的投訴率排名中，德系和日系相差也不大。在表現(xiàn)最優(yōu)秀的投訴率最低的排名前10中，德系和日系各占1個(gè)席位。在投訴率最低排名前20中，德系和日系各占4個(gè)席位，德系分別是奔馳A/桑塔納/寶馬1系/寶馬5系新能源。日系則分別是本田享域/本田凌派/威馳FS和豐田致炫。

總之無(wú)論德系還是日系的表現(xiàn)，都和其市場(chǎng)地位并不相稱，同時(shí)德系和日系在總投訴量，或者投訴率排名中的表現(xiàn)都在伯仲之間，所以無(wú)論是開(kāi)不壞的豐田，還是修不好的大眾，聽(tīng)聽(tīng)就算了，千萬(wàn)不要當(dāng)真。

  寫(xiě)在最后

人的感情很容易被左右，數(shù)字的溫度則理性而客觀。面對(duì)任何一個(gè)品牌，每個(gè)人心目中都有一定的感情傾向，只有詳實(shí)的案例和數(shù)據(jù)難以作假。所以在選擇一臺(tái)新車(chē)時(shí)候，能夠提前了解新車(chē)投訴率的表現(xiàn)，其實(shí)可以避免很多無(wú)辜的意外發(fā)生。

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