日前,J.D. Power發(fā)布了最新的中國汽車銷售服務(wù)滿意度研究(SSI),這已經(jīng)是該機構(gòu)連續(xù)第22年發(fā)布這個研究,重點評測了購車為2至6個月的新車車主對購車體驗的整體滿意度,銷售服務(wù)滿意度由購車客戶滿意度和戰(zhàn)敗客戶滿意度共同構(gòu)成,戰(zhàn)敗客戶意指認(rèn)真考慮了某品牌卻最終購買了其他品牌的消費者。研究范圍包括豪華品牌、主流品牌和中國自主品牌,今天我們重點來說說中國自主品牌。
紅旗成銷售服務(wù)滿意度最高的自主品牌
![調(diào)查:買國產(chǎn)車消費者對紅旗滿意度最高,超越吉利與長城]()
來源:J.D. Power
自主品牌的銷售服務(wù)滿意度平均分為724分,一汽紅旗以738分的成績位列第一。另外,J.D Power將一汽紅旗和領(lǐng)克標(biāo)注為自主高端品牌,標(biāo)準(zhǔn)是50%以上銷量由旗下高端車型貢獻(xiàn),指導(dǎo)價超過15萬元的車型,紅旗的銷量支柱車型為紅旗H5和紅旗HS5,滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。
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一汽紅旗取得的進(jìn)步有目共睹的,在去年J.D Power發(fā)布的2020年銷售服務(wù)滿意度研究結(jié)果中,領(lǐng)克是自主品牌陣營得分最高的,彼時的一汽紅旗還未達(dá)到平均數(shù)。僅一年后,一汽紅旗得以逆襲,位列榜單首位,值得肯定。
復(fù)興后的紅旗,真的那么好嗎?
前端顯示的排名雖然有一定的參考性,但是一汽紅旗真如J.D Power調(diào)查的這般出色嗎?接下來我從幾個維度分析下一汽紅旗究竟是不是在銷售服務(wù)滿意度上做的最好的自主品牌。
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2020年新車交強險購買數(shù)排名
首先,看銷售數(shù)據(jù),上圖是2020年新車交強險購買數(shù)統(tǒng)計排名,比乘聯(lián)會的批發(fā)數(shù)據(jù)更有參考性。一汽紅旗一共有18.4萬輛上險,雖然不及吉利、長安等銷量大戶,但考慮到一汽紅旗旗下產(chǎn)品的指導(dǎo)價明顯高于其他自主品牌,這個成績還是不錯的,而且發(fā)展勢頭很強勁,同比增加了86.69%,上險數(shù)也領(lǐng)先同為自主高端品牌的領(lǐng)克近2萬輛,自主高端老大哥的腔調(diào)還是有的。
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其次,產(chǎn)品質(zhì)量也是影響銷售滿意度的關(guān)鍵因素,為此我查詢了相關(guān)汽車投訴平臺,選取了自主品牌最近一年的投訴排行,發(fā)現(xiàn)一汽紅旗的產(chǎn)品并不在前十名單中。當(dāng)然會有人說,一汽紅旗的銷量只是頭部自主車企的五分之一,樣本基數(shù)不一樣,于是我繼續(xù)往下翻閱,直到網(wǎng)頁將投訴前五十名的榜單加載完畢,也未發(fā)現(xiàn)一汽紅旗的身影,這在一定程度上說明現(xiàn)在一汽紅旗產(chǎn)品的質(zhì)量沒有出現(xiàn)大面積的問題,品控還算不錯。
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第三,售前服務(wù)態(tài)度,分享一個我自己去一汽紅旗4S店的經(jīng)歷。之前因為工作原因去上海某家斯柯達(dá)4S店拍攝,任務(wù)完成后發(fā)現(xiàn)隔壁就是一汽紅旗的4S店,不得不說,它的裝潢確實算得上豪華品牌的級別,門頭給人很氣派的感覺,銷售人員也顯然是經(jīng)過培訓(xùn)的,以我的經(jīng)驗來看,明顯好于吉利、長城等自主品牌。
當(dāng)然,這里有一定的隨機因素在,可能也有人碰到不愛搭理人的紅旗銷售,但一個品牌如果注重服務(wù)意識,那么整體表現(xiàn)出來的體驗必然是高于同行的,一汽紅旗的服務(wù)水平雖然和雷克薩斯相比還有差距,但在自主陣營中,是可以稱為樣板的存在。
也不至于吹上天,一汽紅旗的短板依然存在
夸了這么多,看到這里各位網(wǎng)友可能都以為我們恰飯了,當(dāng)然沒有,一汽紅旗雖然這次位列第一,但是背后還是有不少問題存在的,給大家列舉幾點。
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真正豪華定位的車型依然不成氣候
上面說到,J.D Power雖然將一汽紅旗定義為自主豪華品牌,但是門檻比較低,15萬元的標(biāo)準(zhǔn)也就是豐田大眾A級車的級別,而真正可以稱為豪華車的紅旗H9、紅旗HS7的銷量數(shù)據(jù)并不搶眼,在5月份分別賣了2387輛和1325輛,和5系/E級/A6L或X3/GLC/Q5L相比,只有它們的零頭,在這一領(lǐng)域,一汽紅旗還遠(yuǎn)沒有坐上牌桌,和沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌對戰(zhàn)都有些費勁。
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自研技術(shù)沒有很大的亮點
貴為自主汽車工業(yè)之冠上最大的那顆明珠,一汽有著龐大的資源,與它合資的國外品牌也會輸送一些技術(shù)給到一汽的產(chǎn)線。大家都知道,目前賣得比較好的紅旗H5用的是來自一汽馬自達(dá)的阿特茲的底盤,而該車搭載的號稱自研的1.8T機頭參數(shù)和市面上的1.5T機頭差不多,難以令人滿意。旗下產(chǎn)品還有較多豐田或奧迪的痕跡,雖說借鑒不全是壞事,但是始終讓人覺得缺乏核心競爭力。一汽紅旗復(fù)興的成功目前來看很大程度是工業(yè)設(shè)計的成功,在核心技術(shù)上還需加把勁。
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在新能源領(lǐng)域有點偏科
一汽紅旗在如今火熱的新能源市場的操作有些看不懂,你說它毫無動作吧,竟然出了紅旗E-HS9這樣的龐然大物,目前大型純電SUV獨一份,賣到了70多萬。你說它有動作吧,除了E-HS9這樣拉高品牌高度的產(chǎn)品,其他就沒有令人印象深刻的選手了,旗下總共也就三輛電動車產(chǎn)品。按理說,造電動車的門檻并不高,一汽紅旗面對這一潮流特別坐得住,不知是出于何種考慮。
寫在最后
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21世紀(jì)初的頭幾年,街頭有不少掛著紅旗立標(biāo)的明仕轎車,那是一款基于被淘汰的奧迪100的貼牌車。那時候我們加入WTO沒多久,吉利剛獲得造車資格,長城剛改制成立股份有限公司,自主汽車工業(yè)雜草叢生,紅旗通過與奧迪的合作開啟了自主汽車工業(yè)的探索時代。之后的近20年時間里,一汽紅旗幾經(jīng)沉浮,終于在20年代迎來復(fù)興,銷量呈幾何級增長。如今的紅旗,不再只是名義上的“長子”,在市場份額上也有著過硬的表現(xiàn)。
望紅旗屹立,繼續(xù)進(jìn)擊;愿自主雄起,終成大器。
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