日前，J.D. Power發(fā)布了最新的中國汽車銷售服務(wù)滿意度研究（SSI），這已經(jīng)是該機構(gòu)連續(xù)第22年發(fā)布這個研究，重點評測了購車為2至6個月的新車車主對購車體驗的整體滿意度，銷售服務(wù)滿意度由購車客戶滿意度和戰(zhàn)敗客戶滿意度共同構(gòu)成，戰(zhàn)敗客戶意指認(rèn)真考慮了某品牌卻最終購買了其他品牌的消費者。研究范圍包括豪華品牌、主流品牌和中國自主品牌，今天我們重點來說說中國自主品牌。

紅旗成銷售服務(wù)滿意度最高的自主品牌

來源：J.D. Power

自主品牌的銷售服務(wù)滿意度平均分為724分，一汽紅旗以738分的成績位列第一。另外，J.D Power將一汽紅旗和領(lǐng)克標(biāo)注為自主高端品牌，標(biāo)準(zhǔn)是50%以上銷量由旗下高端車型貢獻(xiàn)，指導(dǎo)價超過15萬元的車型，紅旗的銷量支柱車型為紅旗H5和紅旗HS5，滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。

一汽紅旗取得的進(jìn)步有目共睹的，在去年J.D Power發(fā)布的2020年銷售服務(wù)滿意度研究結(jié)果中，領(lǐng)克是自主品牌陣營得分最高的，彼時的一汽紅旗還未達(dá)到平均數(shù)。僅一年后，一汽紅旗得以逆襲，位列榜單首位，值得肯定。

復(fù)興后的紅旗，真的那么好嗎？

前端顯示的排名雖然有一定的參考性，但是一汽紅旗真如J.D Power調(diào)查的這般出色嗎？接下來我從幾個維度分析下一汽紅旗究竟是不是在銷售服務(wù)滿意度上做的最好的自主品牌。

2020年新車交強險購買數(shù)排名

首先，看銷售數(shù)據(jù)，上圖是2020年新車交強險購買數(shù)統(tǒng)計排名，比乘聯(lián)會的批發(fā)數(shù)據(jù)更有參考性。一汽紅旗一共有18.4萬輛上險，雖然不及吉利、長安等銷量大戶，但考慮到一汽紅旗旗下產(chǎn)品的指導(dǎo)價明顯高于其他自主品牌，這個成績還是不錯的，而且發(fā)展勢頭很強勁，同比增加了86.69%，上險數(shù)也領(lǐng)先同為自主高端品牌的領(lǐng)克近2萬輛，自主高端老大哥的腔調(diào)還是有的。

其次，產(chǎn)品質(zhì)量也是影響銷售滿意度的關(guān)鍵因素，為此我查詢了相關(guān)汽車投訴平臺，選取了自主品牌最近一年的投訴排行，發(fā)現(xiàn)一汽紅旗的產(chǎn)品并不在前十名單中。當(dāng)然會有人說，一汽紅旗的銷量只是頭部自主車企的五分之一，樣本基數(shù)不一樣，于是我繼續(xù)往下翻閱，直到網(wǎng)頁將投訴前五十名的榜單加載完畢，也未發(fā)現(xiàn)一汽紅旗的身影，這在一定程度上說明現(xiàn)在一汽紅旗產(chǎn)品的質(zhì)量沒有出現(xiàn)大面積的問題，品控還算不錯。

第三，售前服務(wù)態(tài)度，分享一個我自己去一汽紅旗4S店的經(jīng)歷。之前因為工作原因去上海某家斯柯達(dá)4S店拍攝，任務(wù)完成后發(fā)現(xiàn)隔壁就是一汽紅旗的4S店，不得不說，它的裝潢確實算得上豪華品牌的級別，門頭給人很氣派的感覺，銷售人員也顯然是經(jīng)過培訓(xùn)的，以我的經(jīng)驗來看，明顯好于吉利、長城等自主品牌。

當(dāng)然，這里有一定的隨機因素在，可能也有人碰到不愛搭理人的紅旗銷售，但一個品牌如果注重服務(wù)意識，那么整體表現(xiàn)出來的體驗必然是高于同行的，一汽紅旗的服務(wù)水平雖然和雷克薩斯相比還有差距，但在自主陣營中，是可以稱為樣板的存在。

也不至于吹上天,一汽紅旗的短板依然存在

夸了這么多，看到這里各位網(wǎng)友可能都以為我們恰飯了，當(dāng)然沒有，一汽紅旗雖然這次位列第一，但是背后還是有不少問題存在的，給大家列舉幾點。

真正豪華定位的車型依然不成氣候

上面說到，J.D Power雖然將一汽紅旗定義為自主豪華品牌，但是門檻比較低，15萬元的標(biāo)準(zhǔn)也就是豐田大眾A級車的級別，而真正可以稱為豪華車的紅旗H9、紅旗HS7的銷量數(shù)據(jù)并不搶眼，在5月份分別賣了2387輛和1325輛，和5系/E級/A6L或X3/GLC/Q5L相比，只有它們的零頭，在這一領(lǐng)域，一汽紅旗還遠(yuǎn)沒有坐上牌桌，和沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌對戰(zhàn)都有些費勁。

自研技術(shù)沒有很大的亮點

貴為自主汽車工業(yè)之冠上最大的那顆明珠，一汽有著龐大的資源，與它合資的國外品牌也會輸送一些技術(shù)給到一汽的產(chǎn)線。大家都知道，目前賣得比較好的紅旗H5用的是來自一汽馬自達(dá)的阿特茲的底盤，而該車搭載的號稱自研的1.8T機頭參數(shù)和市面上的1.5T機頭差不多，難以令人滿意。旗下產(chǎn)品還有較多豐田或奧迪的痕跡，雖說借鑒不全是壞事，但是始終讓人覺得缺乏核心競爭力。一汽紅旗復(fù)興的成功目前來看很大程度是工業(yè)設(shè)計的成功，在核心技術(shù)上還需加把勁。

在新能源領(lǐng)域有點偏科

一汽紅旗在如今火熱的新能源市場的操作有些看不懂，你說它毫無動作吧，竟然出了紅旗E-HS9這樣的龐然大物，目前大型純電SUV獨一份，賣到了70多萬。你說它有動作吧，除了E-HS9這樣拉高品牌高度的產(chǎn)品，其他就沒有令人印象深刻的選手了，旗下總共也就三輛電動車產(chǎn)品。按理說，造電動車的門檻并不高，一汽紅旗面對這一潮流特別坐得住，不知是出于何種考慮。

寫在最后

21世紀(jì)初的頭幾年，街頭有不少掛著紅旗立標(biāo)的明仕轎車，那是一款基于被淘汰的奧迪100的貼牌車。那時候我們加入WTO沒多久，吉利剛獲得造車資格，長城剛改制成立股份有限公司，自主汽車工業(yè)雜草叢生，紅旗通過與奧迪的合作開啟了自主汽車工業(yè)的探索時代。之后的近20年時間里，一汽紅旗幾經(jīng)沉浮，終于在20年代迎來復(fù)興，銷量呈幾何級增長。如今的紅旗，不再只是名義上的“長子”，在市場份額上也有著過硬的表現(xiàn)。

望紅旗屹立，繼續(xù)進(jìn)擊；愿自主雄起，終成大器。