當(dāng)你的預(yù)算能買合資車的時候，你還會考慮自主品牌嗎？

近幾年合資品牌的價格不斷下探，10萬元左右甚至六七萬的價格區(qū)間，都出現(xiàn)了各種類別的合資車型，其中還包括起亞奕跑這樣門檻不到7萬元的SUV。之前只能買到自主品牌車型的預(yù)算，如今也總能找到價格相差不大的合資車型。

于是，同樣的預(yù)算，是買配置更高、尺寸更大的自主品牌車型？還是各方面稍遜、但品牌力更強(qiáng)的合資品牌車型，就成為一個讓人糾結(jié)的問題。

不過，在合資品牌不斷下探、蠶食自主品牌份額的時候，自主品牌在10萬、甚至15萬元以上這個傳統(tǒng)合資陣營的地盤，也逐漸有了自己的存在感。選購這些車型的車主，才是真正放棄合資、大膽選擇自主品牌的嘗鮮派。

如今，領(lǐng)克、WEY以及吉利博瑞等民族車企的高端品牌或車型，已經(jīng)各自積累了數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)，放棄合資、選擇這些自主高端車型的消費(fèi)者，是否后悔過自己當(dāng)初的選擇？

今天，我們就基于小熊油耗APP里一個非常有趣的數(shù)據(jù)——車主滿意度、推薦度以及品牌復(fù)購意向這三個指標(biāo)，看看自主品牌高端車型的車主們，是否獲得了車主的認(rèn)可。

吉利博瑞/博瑞GE

近幾年第一款在中高端市場上實(shí)現(xiàn)突破的自主品牌車型，無疑是吉利博瑞/博瑞GE。2015年上市，2018年換代版博瑞GE上市，博瑞/博瑞GE并行售賣了一段時間。雖然前不久2020款更新時，博瑞GE的名字被取消，但在小熊油耗APP的數(shù)據(jù)庫里，還是存在博瑞/博瑞GE兩個車型。

先看博瑞：

車主滿意度里，一共有2110個車主打分，雷達(dá)圖一共計(jì)入了外觀、空間、配置、動力、操控、油耗、安全、舒適、售后和性價比10個項(xiàng)目，其中滿意度最高的，是外觀、空間、配置和安全，博瑞都獲得了4.8分以上的綜合成績。而在性價比和舒適度層面，也獲得了4.6分的優(yōu)秀反饋。

讓車主不太滿意的地方，是售后和動力，這點(diǎn)也在意料之中。博瑞早期版本，主力發(fā)動機(jī)分1.8T和2.4L兩個版本，前者最大功率163馬力，后者也只有162馬力，動力水平連當(dāng)前吉利繽越的1.5T發(fā)動機(jī)都比不上。而博瑞的整備質(zhì)量，卻高達(dá)1.7噸以上，這也導(dǎo)致博瑞的0-100km/h提速成績達(dá)到了11秒左右。

而最讓車主頭疼的，則是油耗。根據(jù)小熊油耗的數(shù)據(jù)，博瑞早期1.8T版的平均油耗高達(dá)11.11升/百公里，而2.4L版也達(dá)到11.02升/百公里，和同價位、或者同級別的合資車型相比，這樣的油耗表現(xiàn)，也確實(shí)有不小的差距。所以2110個車主給博瑞的油耗打分，只有2.9分。

在推薦度和品牌復(fù)購意向兩個項(xiàng)目，一共有1132個車主進(jìn)行了投票，其中有20.8%的車主表示不會推薦，而表示不會再考慮吉利品牌車型的人，達(dá)到了34.1%。

博瑞GE實(shí)際上可以看作博瑞的換代車型，雖然外觀和博瑞依然有很高的相似度，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整車平臺和動力總成，都得到了全面地革新。

整車評分雷達(dá)圖，整體相比博瑞都有了明顯提升，尤其是動力表現(xiàn)的反饋，從博瑞的4.0分提升到了4.6分，達(dá)到了優(yōu)秀級別，這就得益于博瑞GE新的1.5T+48V輕混動力總成系統(tǒng)了。最大功率從博瑞1.8T的163馬力提升到了180馬力，整備質(zhì)量卻相比博瑞減輕了將近100公斤，0-100km/h的加速成績縮短到8.9秒。

整體來看，博瑞GE的明顯短板，就只剩下油耗了。這款車在小熊油耗里的平均油耗，為8.47升/百公里，和同級別B級轎車相比，這個油耗并不算高，之所以車主不太滿意，可能一部分是因?yàn)椴┤餑E采用了三缸機(jī)、且配有輕混系統(tǒng)，但是油耗表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期所導(dǎo)致。

不過整體來看，博瑞GE的進(jìn)步是有目共睹的。雖然在愈發(fā)激烈的市場環(huán)境里，它的銷量反而不及博瑞早期的表現(xiàn)，但博瑞GE的整體車主反饋，已經(jīng)有了質(zhì)的提升：

89.2%的車主愿意向朋友推薦博瑞GE，78.9%的車主未來換車時，也會繼續(xù)考慮吉利品牌。這樣的反饋，對比一下同級別合資車型，又是怎樣的情況呢？

和同級別典型的德系、日系、美系車型對比，博瑞GE的車主評價僅次于凱美瑞，遠(yuǎn)高于帕薩特和君威。由此我們可以看出，至少對于博瑞GE這款車而言，購買它的車主，絕大多數(shù)都是不后悔的。

領(lǐng)克01/02/03

和沃爾沃共享平臺與動力總成，領(lǐng)克走出了一條全新的自主品牌高端化路線。品牌發(fā)布后不久，領(lǐng)克就形成了01、02、03、03+這套產(chǎn)品陣容，主銷價位區(qū)間達(dá)到了13-19萬元，其中不乏花20多萬購買01頂配和03+車型的用戶。

那么，購買領(lǐng)克品牌的人，后悔了嗎？

先看01，綜合評分雷達(dá)圖里，整體評分還是相當(dāng)高的，綜合評分達(dá)到了9分，其中評分最低的油耗一項(xiàng)，也拿到了4.3分。和博瑞/博瑞GE系列相比，領(lǐng)克01的車主評價明顯高了不少。

幾個得分稍低的項(xiàng)目，包括空間、售后和油耗?？臻g這方面，領(lǐng)克01實(shí)際上是和沃爾沃XC40同平臺，整體尺寸比后者稍大，但是和同價位能買得到的本田CR-V、豐田RAV4相比，領(lǐng)克01的空間確實(shí)不算強(qiáng)項(xiàng)。至于售后，領(lǐng)克的店面和綜合服務(wù)還是可圈可點(diǎn)的，唯一容易讓人詬病的，是它高出同價位車型的保養(yǎng)維修費(fèi)用。

因?yàn)椴捎昧宋譅栁值?.0T+6AT動力總成，領(lǐng)克01的保養(yǎng)費(fèi)用也逼近沃爾沃，遠(yuǎn)高于同級別的主流合資競品。

至于油耗，領(lǐng)克01的主力2.0T+6AT版本，綜合平均油耗為8.93升/百公里，考慮到它190馬力的動力水平，這樣的油耗表現(xiàn)也絕對算不上弱勢。

至于車主是否后悔，上面兩個圖就一目了然了。1218位車主，95.1%愿意向朋友推薦，84.4%會考慮再次購買領(lǐng)克品牌。這樣的綜合滿意度，已經(jīng)不遜于很多日系車型。

以上是領(lǐng)克02的車主綜合評分雷達(dá)圖，和01不同，02的綜合評分里出現(xiàn)了兩個明顯的短板——空間和油耗。空間方面不用多說，02原本定位就是一臺緊湊級跨界車，空間表現(xiàn)確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)，購買的消費(fèi)者也都心中有數(shù)。

至于油耗，02只拿到了3.7分，確實(shí)有些低了。查看小熊油耗的平均油耗成績，領(lǐng)克02的1.5T+7DCT版本油耗為8.58升/百公里，考慮到它180馬力的動力和8.3秒的0-100km/h提速性能，這樣的油耗表現(xiàn)其實(shí)并不差。之所以車主的評分很低，一部分還是因?yàn)轭I(lǐng)克02采用了三缸機(jī)，卻并沒有帶給用戶預(yù)期中的低油耗，1.5T版本的油耗，甚至和2.0T版差不多。

不過，這并沒有影響到車主對02的整體滿意度。287個車主中，95.1%愿意向朋友推薦02，而未來依然會考慮領(lǐng)克品牌的車主比例，達(dá)到了86.8%。

至于領(lǐng)克03，車主的整體滿意度和01、02比較接近：

我們以領(lǐng)克01為參考，看看它和同級別的合資競品車型相比，滿意度表現(xiàn)如何：

由此可見，雖然領(lǐng)克01并非完美，但是車主滿意度卻非常高，幾乎壓制住了豐田RAV4，超過了本田CR-V?？吹竭@你可能會說，車主滿意度高只是因?yàn)轭I(lǐng)克的車主規(guī)模比較小，不具有充分的代表性。

那么車主規(guī)模和領(lǐng)克相當(dāng)?shù)腤EY，會是怎樣的表現(xiàn)呢？

WEY VV7/VV5

WEY品牌是長城汽車旗下的高端品牌，產(chǎn)品的發(fā)布時間和定位，都和領(lǐng)克有著很高的相似性，所以兩個品牌經(jīng)常會被拿來對比。其中VV7的上市時間比領(lǐng)克01還稍早幾個月，前期也獲得了非常不錯的市場表現(xiàn)，那么購買這款車的車主，對它有怎樣的評價呢？

首先是車主滿意度，綜合評分高達(dá)8.9分，比領(lǐng)克01僅僅低了0.1分，而且十個評價項(xiàng)目里，低于4.5分的只有一項(xiàng)，而且外觀這一項(xiàng)，還非常罕見地獲得了5分的滿分評價。

不過，WEY VV7卻并非一個均衡的產(chǎn)品，油耗這一項(xiàng)，獲得了3.6分，在綜合滿意度的雷達(dá)圖中，顯得頗為扎眼。

它的油耗到底有多高呢？根據(jù)小熊油耗將近8000個車主的反饋，VV7 2.0T 234馬力版本的綜合平均油耗，為11.38升/百公里?？紤]到VV7中型SUV的級別，這樣的油耗表現(xiàn)其實(shí)并不算特別高，但是和同價位的其它車型相比，例如本田CR-V 1.5T的平均油耗只有8.16升/百公里，大眾途觀L 2.0T（380TSI）的平均油耗，也只有9.87升/百公里。

相比之下，VV7的油耗就確實(shí)讓人難以接受了。

不過整體而言，VV7的綜合滿意度還是不錯的，車主推薦度88.2%，品牌復(fù)購指數(shù)73.6%，和領(lǐng)克01相比差距比較明顯，但是和同價位的其它車型相比，算得上中規(guī)中矩：

再看VV5：

車主滿意度雷達(dá)圖，整體得分為8.7分，空間表現(xiàn)意料之中得分較低，油耗得分也和VV7一樣，嚴(yán)重拉后腿。

實(shí)際上，VV5最早上市時，只有2.0T排量的發(fā)動機(jī)，但后來這款車整體下探，1.5T發(fā)動機(jī)成為絕對主力。不過小熊油耗的車主群體里，絕大多數(shù)都是2.0T版本，它的綜合平均油耗為10.39升/百公里，對于一臺緊湊級SUV而言，這樣的油耗表現(xiàn)就著實(shí)有點(diǎn)說不過去了，也難怪它的油耗得分只有3.5分。

“哪兒哪兒都好，就是費(fèi)油”，是VV5車主對這款車最經(jīng)典的一句評價。之后推出了1.5T版本后，油耗表現(xiàn)有所降低，平均油耗為9.37升/百公里。

至于整體滿意度上，VV5和VV7基本一致，88.7%車主愿意推薦朋友購買，未來依然考慮購買WEY品牌其它車型的比例，為72.4%。在同級車型中，整體滿意度處于中等偏下，其中最讓車主頭疼的也很明確，就是油耗太高。

對于WEY品牌來說，未來想在中高端價位繼續(xù)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，依然需要在動力總成和操控等領(lǐng)域繼續(xù)努力。

總結(jié)

向中高端市場突破，是自主品牌多年來面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相同的價格，想要說服消費(fèi)者放棄合資品牌，自主品牌往往需要付出數(shù)倍于合資品牌的努力。

外觀、內(nèi)飾、配置、性能、油耗、安全……合資品牌只要沒有明顯的短板，相對來說更容易成功，而對于自主品牌來說，一旦站到了與合資競品相同的競技場上，就必須力爭在方方面面都做到高人一等，同時還要盡力避免出現(xiàn)嚴(yán)重的短板。

慶幸的是，經(jīng)過多年的努力，我們已經(jīng)擁有了博瑞、領(lǐng)克、WEY這些優(yōu)秀的自主高端車型和品牌，它們都在各自領(lǐng)域取得了一定的成績。與此同時，廣汽、奇瑞、上汽、紅旗等其它品牌，也在努力實(shí)現(xiàn)自我突破，這些品牌的中高端車型表現(xiàn)如何呢？我們下次繼續(xù)聊。