截至北京時間4月1日16點59分，全球累計確診新冠肺炎853,383例，現(xiàn)存確診644,017例，累計死亡41,904例，累計治愈167,462例。目前國內(nèi)疫情逐漸得到控制，但是國外疫情影響依舊在不斷擴大，這也導(dǎo)致了全球汽車市場遭到重創(chuàng)，美國、德國、意大利等國汽車工廠相繼停產(chǎn)，給原本就處于“寒冬”的全球車市蒙上一層陰霾。

那么本期《車市鮮聞》就著重圍繞美國和德國這兩個車企較為集中的國家進行分析，來看看美國車企和德國車企在疫情期間都有哪些應(yīng)對措施，并且都受到了哪些影響？

福特汽車由于疫情原因關(guān)閉了美國各地的工廠，并且福特汽車CEO韓愷特在3月26日表示，公司需要盡快削減成本，其中包括招聘新員工以及降低管理層薪酬，但目前不涉及裁員。其中關(guān)于降低管理層薪酬的部分，自5月1日起，福特汽車公司中排名前300的高級管理層，其薪酬的20%-50%將被延遲支付至少5個月。

韓愷特還表示福特之所以不裁員，一方面是考慮到當(dāng)前形勢十分嚴(yán)峻，另一方面在于他希望現(xiàn)有的所有的團隊成員均能留下來為危機過后的重振做出貢獻。雖然韓凱特的話語帶著滿滿的正能量，但是福特信用等級也被標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評級從BBB-下調(diào)至BB+，也就是說福特的股票成為了“垃圾股”，讓人唏噓不已。

通用的做法與福特汽車相同，當(dāng)?shù)貢r間3月26日，通用表示正在凍結(jié)新車項目的工作，并且為了給公司節(jié)省成本，全體受薪員工將臨時降薪20%，受影響的員工近6.9萬人，此外還將推遲白領(lǐng)員工的工資以節(jié)省現(xiàn)金。同時，通用汽車周四表示，北美工廠關(guān)閉時間延長至3月30日，開工時間待定。目前，暫未有任何裁員信息露出。

相比起福特和通用，特斯拉的做法更加直接，其計劃裁減內(nèi)華達(dá)州超級電池工廠75%左右的員工。除了裁員減少成本之外，特斯拉工廠并未完全停工。特斯拉Fremont工廠是舊金山灣區(qū)唯一一家可以開工的工廠，而該工廠也是特斯拉在美國唯一一座汽車生產(chǎn)廠。

根據(jù)工廠所在地加州阿拉米達(dá)郡的衛(wèi)生命令，特斯拉并非屬于不可或缺事業(yè)類，所以只能按照最低限度運作。雖然運作程度有限，但好在能夠保持一定的產(chǎn)量。疫情也讓特斯拉的股價在3月份下跌24%，目前尚沒有出現(xiàn)回彈，如果疫情不能及時控制，那么特斯拉也很有可能會在2020年延續(xù)凈利虧損的情況。

德國大眾在經(jīng)歷過2019年全球銷量逆勢上漲的高光時刻之后，也被新冠疫情打了個措手不及。最新消息顯示，大眾將延長停產(chǎn)期限至4月9日，此次延期涉及到該公司位于德國的所有生產(chǎn)乘用車、商用車和零部件的工廠。由于各地工廠接連停工，大眾集團的財務(wù)狀況也發(fā)出了預(yù)警，大眾集團每周需面對20億歐元的成本，如果疫情得不到有效控制，很有可能考慮裁員。

官方表示由于2月在中國市場的銷量下滑74%，加之歐洲市場的銷量情況不樂觀，所以大眾集團預(yù)估第一季度的利潤可能會出現(xiàn)急劇下滑。目前，除了中國市場外，大眾的收入寥寥無幾。據(jù)2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾汽車集團全球銷量為1097萬輛，其中中國市場銷量為423.36萬輛，占比高達(dá)38.6%；單從利潤說，2019年，大眾汽車集團營業(yè)利潤為170億歐元，其中從中國的合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元，占比也高達(dá)25.88%。

中國疫情目前已經(jīng)得到有效控制，工廠恢復(fù)生產(chǎn)，大眾CEO赫伯特·迪斯在3月17日的年會上表示“對于中國市場，我相當(dāng)樂觀，中國對疫情的防控措施非常果斷，確保了供應(yīng)鏈的運營。到今年年底，中國汽車市場將會有較好的結(jié)果。不過，受疫情影響，我們預(yù)測大眾集團2020年在中國市場的銷量可能會下滑3%。”

另外，梅賽德斯-奔馳也關(guān)停了歐洲的工廠，停工期限為2周，而停產(chǎn)除了影響乘用車業(yè)務(wù)，商用車業(yè)務(wù)也受到了極大的影響。但是梅賽德斯-奔馳官方對于停產(chǎn)情況倒是十分樂觀，其認(rèn)為停工有助于企業(yè)為暫時性的需求萎縮做好準(zhǔn)備，保存財務(wù)實力。

位于德國慕尼黑的寶馬集團除了關(guān)停工廠之外，還及時調(diào)整了經(jīng)銷商的營業(yè)情況，并推出多項關(guān)懷政策。此外，MINI和勞斯萊斯的生產(chǎn)也受到影響，何時復(fù)工目前未定。同時，寶馬集團也調(diào)整了2020年的銷量計劃，并預(yù)測2020年同期銷量會低于2019年。

誠然，新冠疫情的影響之廣是之前始料未及的。先拿德國來說，汽車業(yè)是其支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻了該國約5%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和4%的就業(yè)，受到疫情沖擊，整體市場需求萎縮、供應(yīng)鏈出現(xiàn)無法供貨的情況，這對于德國整體經(jīng)濟造成了不小的影響。

2月份的中國車市整體銷量大幅度跳水，幾乎可以看成全球車市的縮影，車企產(chǎn)量下滑，消費者需求萎縮已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。由于停工，各大車企都要面對著巨額的成本支出，現(xiàn)金流受到了巨大的沖擊，例如戴姆勒在和銀行談判，希望獲得至少100億歐元的信貸額度，以幫助其應(yīng)對疫情帶來的影響。

除此之外，汽車行業(yè)本身就處在一個復(fù)雜坐標(biāo)軸之中，涉及到制造業(yè)、金融等多個領(lǐng)域，牽一發(fā)而動全身。目前，全球疫情控制錯過黃金窗口期，并且無法確認(rèn)何時才能出現(xiàn)拐點，所以整體情況在短期內(nèi)無法改變，如果疫情不能得到控制，那么除中國以外的其他國家車市環(huán)境只會進一步惡化。此外，本次疫情也有可能會導(dǎo)致消費者心理以及消費模式的改變，那么等到疫情結(jié)束，可能各大車企又會面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。

其實除了美國和德國這兩大汽車生產(chǎn)國受到較為嚴(yán)重的疫情影響之外，意大利、法國、日本等國家都不同程度的受到疫情沖擊，而且由于各國封城導(dǎo)致運輸受阻，上下游供應(yīng)鏈也遭到了沉重的打擊，不少車企正在尋求零部件替代供應(yīng)商以滿足重啟工廠后的穩(wěn)定生產(chǎn)。最后，小智和大家一樣希望全球疫情能夠盡快得到有效控制。山川異域，風(fēng)月同天，豈曰無衣，與子同裳。