造車新勢力局面已經(jīng)愈發(fā)動蕩，新冠肺炎疫情下，車企除了面對外部車市下行的嚴峻形勢，內(nèi)部人員頻繁離職也成為其壓力之一。

      3月31日，零跑汽車副總裁趙剛在社交平臺正式宣布，由于個人原因，將離開零跑汽車。

      針對這一消息，零跑汽車日前予以確認，稱趙剛的確因個人原因不再擔任零跑汽車相關(guān)職務。同時感謝趙剛在職期間的貢獻，并祝他一切順利。

      資料顯示，趙剛是一名跨界汽車高管，在在加入造車新勢力零跑汽車之前，他曾經(jīng)在華為公司工作10余年，并曾經(jīng)擔任榮耀品牌海外業(yè)務負責人。入職零跑汽車后，他主要負責該品牌的產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷等方面的工作。

      此次趙剛的離職將對零跑汽車營銷戰(zhàn)略造成一定影響。據(jù)零跑汽車官方回應，基于公司的整體戰(zhàn)略和今年行業(yè)形勢的變化，零跑將在第二季度T03上市之前完成營銷體系的調(diào)整布局。

      高管離職對風雨飄搖的新勢力車企而言是雪上加霜。零跑汽車是入局較晚的造車新勢力，其首款車在2019年1月上市，定位為純電動小型跑車，續(xù)航里程有300km和380km兩種，由于定位較為小眾，且售價并無顯著優(yōu)勢，S01在上市后市場表現(xiàn)與官方預期相差較大。

      此前零跑認為S01在2019年能夠交付1萬輛，而實際不僅交付時間延期，交付量也不理想，根據(jù)官方透露，去年1-10月S01交付輛為692輛。

      由于銷量不足，零跑汽車財務方面，也是虧算嚴重，數(shù)據(jù)顯示，2018年度零跑科技（零跑汽車運營主體）營收只有122萬元，虧損3.07億元；2019年上半年營收121萬元，虧損約2億元。新車沒有銷量，財務持續(xù)虧損，企業(yè)承擔的壓力巨大。

      零跑汽車的狀況并非個例，當前遭遇困境的造車新勢力車企不在少數(shù)。據(jù)悉，蔚來高級副總裁黃晨東也在同日離職。

      近一個月內(nèi)，已經(jīng)有多位造車新勢力高管離職，選擇加入傳統(tǒng)車企。此前原天際線汽車董事，首席營銷官向東平，在卸任后不到一個月宣布，加盟現(xiàn)代汽車集團任中國區(qū)副總裁，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，銷售本部長，負責北京現(xiàn)代市場銷售，營銷網(wǎng)絡等業(yè)務；原博駿汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞星途；蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已于3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。

      造車新勢力在一段時間的風口期后，已經(jīng)進入洗牌階段，正如此前王興、沈暉之言，未來能存活的必定不多。對當前數(shù)量多達幾百家的新勢力車企而言，生存已是眼下最重要的問題，入局晚的零跑汽車能否走到最后，未來難期。