日前，一份疑似順義區(qū)政府的資料顯示，理想汽車將投資60億元，接手北京現(xiàn)代順義基地一工廠，投建理想汽車全球旗艦工廠。另外有信源顯示，年底前原北京現(xiàn)代一工廠就會(huì)拆設(shè)備交接，這意味著理想最快下半年會(huì)正式接手。

目前北京現(xiàn)代共有五座工廠，年規(guī)劃總產(chǎn)能為165萬輛，但是2020年北京現(xiàn)代總銷量僅為50.2萬輛，產(chǎn)能利用率不及一半?，F(xiàn)代公司也早在2019年就表示因?yàn)殇N量大幅下滑導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，已經(jīng)暫停其在中國的最老舊工廠，也就是北京現(xiàn)代一號(hào)工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。轉(zhuǎn)讓工廠，成為北京現(xiàn)代止損的下下之策。

北京現(xiàn)代在進(jìn)入中國市場的最初幾年，憑借高性價(jià)比，銷量不斷攀升，2013-2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年全年銷量過百萬，巔峰時(shí)期達(dá)到114萬輛的年銷量，成就了一段黃金歲月，在汽車品牌銷量排行榜上名列前茅。但隨后就由于產(chǎn)品缺乏新的競爭力、對手逐漸強(qiáng)大等原因，驟然從巔峰滑落，市場份額不斷被德系車和日系車擠壓。

這幾年北京現(xiàn)代的日子過得是一年不如一年，其2017年-2019年銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%和5.7%。2020年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到50.2萬輛，同比下滑近30%。與原本定下的75萬輛銷售目標(biāo)差距非常大。在國內(nèi)的市場份額已跌至2.59%。

進(jìn)入2021年后，北京現(xiàn)代的銷量依然沒有起色，1-4月累計(jì)銷量127554輛，如果依照這樣的節(jié)奏發(fā)展，2021年56萬輛的年銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)也將無法達(dá)成。同時(shí)，韓系車市場份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，與去年同期相比下滑38%，是中國市場跌幅最大的汽車品系。

雖然北京現(xiàn)代一直在試圖扭轉(zhuǎn)頹勢，但無論從產(chǎn)品還是營銷端，似乎都難以挽回?cái)【?。在產(chǎn)品層面，北京現(xiàn)代近年來陸續(xù)推出了多款重磅車型，但在市場上都沒有獲得好的效果。

旗艦轎車十代索納塔4月份僅售出827輛，被寄予厚望的全新途勝僅售3806輛。被視為是思域的競爭對手的菲斯塔，在剛上市時(shí)曾經(jīng)曇花一現(xiàn)月銷過萬，隨后便一路走低，4月銷量僅為880臺(tái)。

2020年10月上市的第七代伊蘭特作為北京現(xiàn)代最后的救命稻草，月銷量一度逼近2萬輛左右。然而進(jìn)入2021年以后，伊蘭特銷量波動(dòng)明顯，4月銷量更是環(huán)比下跌33%至7614輛，1-4月份累計(jì)銷量也只不過才41503輛。北京現(xiàn)代常務(wù)副總杜君保曾公開表示，伊蘭特的目標(biāo)是年銷15萬輛，現(xiàn)在看來又是一個(gè)被打臉的目標(biāo)。

在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，北京現(xiàn)代同樣步履維艱。從4月銷量可以看到，北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)在只賣出了3輛，在中型轎車銷量排行榜中倒數(shù)第一。這款車今年3月剛剛上市，被認(rèn)為是北京現(xiàn)代2021年推進(jìn)D+S+N(中高級(jí)車+SUV+新能源)產(chǎn)品布局戰(zhàn)略邁出的第一步。

品牌力急速下滑、產(chǎn)品競爭力不足、質(zhì)量問題凸顯，是北京現(xiàn)代銷量暴跌的根本原因。除了產(chǎn)品以外，頻繁的人事調(diào)整也沒辦法為北京現(xiàn)代帶來市場銷量的逆轉(zhuǎn)。

2020年現(xiàn)代在華大批量啟用本土化人才，明星高管向東平走馬上任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，肩負(fù)起“拯救”北京現(xiàn)代的重?fù)?dān)。然而向東平豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)并未能幫助北京現(xiàn)代走出泥沼，反而在困境中越陷越深。就在3月22日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對外宣布，現(xiàn)代中國副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平不再擔(dān)任北京現(xiàn)代相關(guān)職務(wù)，此時(shí)距離向東平上任剛滿一年。

俗話說三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮，一位是曾經(jīng)北京現(xiàn)代初創(chuàng)時(shí)期的“元老”杜君保、一位是這些年雷打不動(dòng)的副總樊京濤，再加上履歷豐富的向東平，北京現(xiàn)代三位副總級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)不僅沒有形成合力，反而成了三個(gè)和尚沒水吃的笑話，最后由向東平的離任來為北京現(xiàn)代的銷量不振買單，不知道杜君保和樊京濤的位置又還能坐到幾時(shí)。

可笑的是，直到現(xiàn)在，現(xiàn)代中國仍未公布接任向東平的人選。看來不僅是北京現(xiàn)代這個(gè)“燙手山芋”無人敢接，現(xiàn)代內(nèi)部也對自己的用人策略遲疑不決。

寫在最后：高管離任、工廠轉(zhuǎn)讓、銷量下滑，北京現(xiàn)代的這一系列問題并不是靠推出幾款新品，空降一個(gè)明星高管就能在短時(shí)間內(nèi)改善的。目前中國汽車的市場格局已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，如果北京現(xiàn)代不能認(rèn)清形勢，放低姿態(tài)重新定位，梳理內(nèi)部中韓雙方的管理亂局，啟用有魄力、有創(chuàng)新能力的高管，開發(fā)真正具有競爭力的產(chǎn)品，那么北京現(xiàn)代還將繼續(xù)向深淵滑去。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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