總第921期
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總編輯|馬黎明
責(zé)編|張宇
采編|譚揚(yáng)
馬拉車市也曾多次走訪了成都市內(nèi)的汽車消費(fèi)終端,“難”和“冷”是大家所共同面臨的困局。我國(guó)車市要想恢復(fù)往日的熱鬧與喧囂,恐怕還需要一段不短的時(shí)日,以及各方的不懈努力。
今日成都某品牌4S店內(nèi)的“寒意”
為了穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi),政府相關(guān)部門(mén)也先后多次發(fā)聲并出臺(tái)了相關(guān)的“救市”舉措,但政策落地需要時(shí)間,有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的效果也需要再行觀察。
總之,就目前而言,仿佛對(duì)于我國(guó)車市悲觀的看法和情緒在許多人的心里升起。即便那些樂(lè)觀的群體,也應(yīng)該保持應(yīng)有的謹(jǐn)慎和客觀。
然而,目前車市的“慘”狀也不是所有人都當(dāng)回事情。在傳統(tǒng)車企紛紛降薪、下調(diào)年度銷量目標(biāo),勒緊褲帶過(guò)日子的同時(shí),依然有一大波人選擇在車市低谷期,加入到了造車隊(duì)伍當(dāng)中。其中還不乏一大批“門(mén)外漢”式的跨界玩家。
房企過(guò)后,跨界造車風(fēng)又吹向了數(shù)碼家電
近日,美的集團(tuán)發(fā)布公告稱,擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)。而此次的被收購(gòu)方合康能源,其經(jīng)營(yíng)范圍主要包括太陽(yáng)能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁業(yè)務(wù)等。
業(yè)界人士指出,此舉完全可以看作是原屬于家電行業(yè)的美的集團(tuán)正式宣告了入局汽車行業(yè)。在美的發(fā)布的這份公告中,還對(duì)其業(yè)務(wù)延伸至新能源汽車行業(yè)作出了說(shuō)明:“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局,增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性,也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)?!?/span>
而在美的之前,還有不少的其他原家電巨頭入局。
去年年底剛剛誕生的全新品牌“天美汽車”,實(shí)則也是家電行業(yè)的跨界手筆。據(jù)悉,天美汽車所屬的開(kāi)沃汽車的創(chuàng)始人,就是一手創(chuàng)立了創(chuàng)維電視帝國(guó)的“家電大佬”黃宏生。
近日,天美汽車官方還發(fā)布了其首款入門(mén)級(jí)中型純電SUV的新車圖片,并透露該款SUV將于今年年底正式上市。
當(dāng)然,要說(shuō)家電行業(yè)跨界造車,就不得不提格力的董小姐。早在2016年8月,格力電器董事長(zhǎng)董明珠個(gè)人出資10億元人民幣,購(gòu)入了珠海銀隆新能源22.39%的股份。
去年8月,董明珠又帶領(lǐng)格力電器與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。同月,格力電器又聯(lián)手多家企業(yè),共同投資設(shè)立國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新(廣東)有限公司,董明珠擔(dān)任新公司法定代表人與董事長(zhǎng)。
目前,董明珠的造車夢(mèng)已初顯成效,已投入運(yùn)營(yíng)的新能源大巴和已上市的新能源商務(wù)MPV銀隆艾菲,都表明其夢(mèng)想已然落地。
如果說(shuō)董明珠造車是因?yàn)閭€(gè)人的夢(mèng)想和情節(jié)使然,那么天美汽車進(jìn)入沖刺極端、美的集團(tuán)出資入局等事件,則表明跨界造車這股風(fēng),繼房企扎堆入局之后又再一次刮向了數(shù)碼家電。
看來(lái)造車是真的香!仿佛人人皆可入局、人人皆可跨界。
家電企業(yè)跨界造車,與房企有何不同?
前些年,當(dāng)房企扎堆入局造車的時(shí)候,人們往往都會(huì)懷疑其真實(shí)目的和動(dòng)機(jī)。畢竟以造車之名,行拿地之實(shí)的操作,也早已在眾多房企的身上展現(xiàn)無(wú)遺。
房企造車“目的不純”,有著太多的案例可舉。目前已幾乎淡出市場(chǎng)的華泰汽車,曾經(jīng)就在鄂爾多斯拿下了千畝土地,還以造車之名拿下煤礦開(kāi)采權(quán)。而接手華泰的富力集團(tuán)可能也是看中了土地。
而碧桂園啟動(dòng)的新能源汽車小鎮(zhèn)等,雖然號(hào)稱打造“高端發(fā)展、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)、前言示范、創(chuàng)新孵化”于一體的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈??蓪?shí)質(zhì)還是玩得原有的那一套,“土地”的開(kāi)發(fā)和再利用。
關(guān)于房企造車,有地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士分析指出,“如果把這些房地產(chǎn)企業(yè)的汽車項(xiàng)目拿出來(lái)一個(gè)個(gè)對(duì)比,你會(huì)發(fā)現(xiàn)不少都是規(guī)劃地鐵線、交通便利的優(yōu)勢(shì)或者潛力地段,你說(shuō)它能只用來(lái)造車做研究院,不干地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的老本行么?”
相較而言,家電行業(yè)跨界造車似乎比地產(chǎn)行業(yè)的入局要顯得“單純”的多。畢竟,它們不僅沒(méi)有明面上的“土地訴求”,同時(shí)至少能夠搭得上界。
再加上新能源汽車的特有屬性,你如果要強(qiáng)行把純電汽車歸結(jié)為家電數(shù)碼一類,其實(shí)也能說(shuō)得過(guò)去。
事實(shí)上,從目前許多新能源汽車品牌的發(fā)布會(huì)上不再只是出現(xiàn)汽車媒體的身影,而是數(shù)碼類的媒體也會(huì)經(jīng)常現(xiàn)身其中。
另一方面,這些個(gè)家電行業(yè)巨頭入局之后,確實(shí)是在行造車之實(shí)。他們產(chǎn)品的推出、上市都明顯快于其他跨界玩家??焖俾涞兀皇峭A粼诩埳险劚碾A段,或許是家電行業(yè)跨界造車的特點(diǎn)之一。
那么他們的入局,難道真的是因?yàn)闆Q策者確確實(shí)實(shí)都懷揣了一個(gè)造車夢(mèng)?其實(shí),家電行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型的困難時(shí)期。
近年來(lái),家電企業(yè)受到了整體市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響,處于一個(gè)明顯放緩的階段。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著人口紅利的消失,家電行業(yè)的壓力可想而知。
以空調(diào)行業(yè)為例,2019年空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷疲軟,行業(yè)整體產(chǎn)量和銷量增速放緩:2019年我國(guó)空調(diào)產(chǎn)量為2.19億臺(tái),同比增長(zhǎng)6.7%;銷售量為2.14億臺(tái),同比僅實(shí)現(xiàn)6%的增長(zhǎng)。
由于空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷不景氣,廠商紛紛為了去庫(kù)存而主動(dòng)降價(jià),空調(diào)廠商的毛利率也由此不斷下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示,從2018年到2019年第三季度,美的空調(diào)的毛利率由30.63%下降至29.09%;同期,格力空調(diào)的毛利率由36.48%下降至30.16%。
此時(shí),亟需一個(gè)新的發(fā)展方向和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行資源的重新利用和布局。而新能源汽車行業(yè),就成為了大家眼里的香餑餑。
國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的投入和扶持,大家都看在眼里,羨慕在心里。而一系列政策的導(dǎo)向,更加堅(jiān)定了他們的信心。
今年2月工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定(征求意見(jiàn)稿)》。明確放寬了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的“準(zhǔn)入”條件。
這可以看作是政策層面的“降低門(mén)檻”。
無(wú)論是刪除了之前對(duì)于準(zhǔn)入企業(yè)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”要求的大部分內(nèi)容,調(diào)整為對(duì)“技術(shù)保障能力”的要求;還是縮減了對(duì)新能源車企生產(chǎn)能力、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力等各項(xiàng)要求,都可以視作為新晉玩家的最大利好。
而國(guó)務(wù)院近日所推出的延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼及免征購(gòu)置稅兩年之重磅舉措,也成為了家電跨界玩家們的“意外驚喜”。
使得這些本就資金雄厚的家電巨頭有了兩年多的緩沖期,以拉近他們和其他“剛起跑”玩家的距離。天時(shí)地利的加持下,一旦更多的家電巨頭加入造車行業(yè),我們也絲毫不會(huì)覺(jué)得詫異。
其實(shí)相比于地產(chǎn)企業(yè),馬拉車市認(rèn)為家電巨頭的入局造車成功的可能性相對(duì)更大上那么一些。但也僅僅是一些而已。
門(mén)外漢”的屬性,短期內(nèi)仍難以消除
雖然,家電巨頭較之房企似乎更靠譜一些,但他們的身上仍然充斥著“門(mén)外漢”的屬性。
造車歷來(lái)都不是一件簡(jiǎn)單的事情。與家電產(chǎn)品相比,汽車無(wú)疑更加復(fù)雜更加考究企業(yè)的功力。一定程度上來(lái)說(shuō),家電產(chǎn)品之于一輛整車而言,相當(dāng)于其中的一個(gè)部件。
與此同時(shí),一輛整車還不僅僅是簡(jiǎn)單地將這些“零部件”做加法就可以的。需要長(zhǎng)期且無(wú)比巨大的資金、資源,投入到車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)。
其次,從單品利潤(rùn)上來(lái)看,汽車行業(yè)可能也并沒(méi)有想象中的那樣可觀。銷售終端賣一輛車,可能出現(xiàn)的不賺錢(qián)甚至虧錢(qián),需要靠廠家返利或是其他方面包括售后等來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡的現(xiàn)狀,也是家電巨頭們不曾經(jīng)歷的事情。
同樣,一個(gè)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量,也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這些跨界玩家的原有行業(yè)。單單是近幾年的時(shí)間里,所出現(xiàn)的造車新勢(shì)力品牌的數(shù)量就是家電行業(yè)難以想象的事情。
而以目前已經(jīng)入了造車局的家電企業(yè)的情況來(lái)看,“門(mén)外漢”的屬性依然根深蒂固。
以董小姐已上市的銀隆艾菲為例。作為一款純電動(dòng)MPV車型,其正式上市后無(wú)論是車型、價(jià)格(43萬(wàn)元)、配置都一直備受爭(zhēng)議。
眾所周知,一輛汽車從車型類別到車內(nèi)配置,再到終端定價(jià)都是一件極其復(fù)雜和考究的事情。同時(shí),在車品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的當(dāng)下,要想突出自身的優(yōu)勢(shì)所在,過(guò)往那些在家電行業(yè)里百試不爽的經(jīng)驗(yàn),在造車賣車這件事上,根本無(wú)法照搬,需要從零做起。
更不提,如今的車市大環(huán)境整體呈冷。造車熱遇上車市冷的尷尬,是大家都無(wú)法避免的事情。家電行業(yè)還屬于增速放緩,而新入局造車可能將會(huì)直接面臨剛開(kāi)始起跑,就直接到了淘汰出局的絕境。
事實(shí)上,在這股風(fēng)起之時(shí),已有不少的家電巨頭踩下了急剎。
去年作為“網(wǎng)紅”家電品牌的戴森,其造車事宜就備受關(guān)注。原本其已高調(diào)宣布了啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目,計(jì)劃投資逾20億英鎊(約合25億美元)開(kāi)發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車,并于2021年前推出第一款車型。
但是隨著戴森創(chuàng)始人發(fā)布了一封公開(kāi)信,聲明說(shuō)戴森工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做出了非常好的原型車,但是沒(méi)找到可行的商業(yè)化方案,在出售電動(dòng)車方案未果后,決定把電動(dòng)車項(xiàng)目砍掉,關(guān)閉英國(guó)和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
同時(shí)把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能這些已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。從而宣告了項(xiàng)目的終結(jié)。
縱使前期工作和資金打了水漂,也一定要止損出局,從而避免陷得更深。
另外,作為在多個(gè)領(lǐng)域有著巨大競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)的華為,對(duì)于造車卻無(wú)法邁出那最關(guān)鍵的一步,而始終游離在造車的邊緣,以另一種方式參與其中。
很顯然,還是有不少“門(mén)外漢”有著自己的“覺(jué)悟”。老人們一直都教導(dǎo)我們,不做自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和事情,肯定有它的道理。
END
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