11月一到，除了蓋樓拼多多還有各大車企的銷量榜單。在"金九銀十"的影響下，10月的車市整體比較利好，在寒冷的車市也帶來(lái)了一抹春意。但慘的車企即使在大環(huán)境的利好影響下依然紋絲不動(dòng)，比如，向來(lái)特立獨(dú)行的法系品牌。尷尬的地方在于，法系車品牌在華的日子越混越慘，且一個(gè)比一個(gè)慘。

近日，中汽協(xié)公布了法系車在華市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)顯示，1-10月法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌，銷量加起來(lái)占不到中國(guó)汽車市場(chǎng)1%的份額。具體來(lái)看，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計(jì)銷量為100779輛，同比減少54.83%；10月東風(fēng)雷諾銷量數(shù)據(jù)為1220輛，同比下滑52%，今年1-10月累計(jì)銷量13137輛，同比減少72.3%；DS方面，在10月遭遇了掛牌售股的命運(yùn)。合資8年，今年10月長(zhǎng)安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露掛牌出售長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)，即將撤出長(zhǎng)安PSA合資公司，并稱其在過(guò)去6年中虧損了近7億美元（約人民幣49億元）。

在現(xiàn)階段車市寒冬，競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)內(nèi)，忍不住的想發(fā)問(wèn)：品牌與銷售跌入雙重低谷的法系車還有生存空間？雖然旁人對(duì)此有一顆操碎了的心，但其集團(tuán)高層絕不這樣認(rèn)為。"我們想要留在中國(guó)，絕對(duì)不想離開(kāi)中國(guó)，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的。"這一堅(jiān)定的信念也不只一次透露了，法系車多次表示"不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)"。

雖然這樣的豪言壯志很感人，但從銷量反饋來(lái)看很明顯沒(méi)有感動(dòng)到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。其實(shí)，從全球的銷量來(lái)看，法系車表現(xiàn)并不賴。在2018年P(guān)SA集團(tuán)的全年全球銷量達(dá)到390萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)幅度甚至高達(dá)6.8%，而且在全球市場(chǎng)上PSA仍然是全球十大汽車集團(tuán)之一。這也就能理解集團(tuán)高層的自信了，能夠征服全球的法系車，豈有征服不了中國(guó)市場(chǎng)的道理。究其原因，難道真的是中國(guó)消費(fèi)者"有眼不識(shí)泰山"？

歸根結(jié)底，這想必與早前的人事"地震"，高管大換血不無(wú)關(guān)系，再加上產(chǎn)品在技術(shù)、設(shè)計(jì)上均沒(méi)有自身的獨(dú)創(chuàng)之處，品牌本身相對(duì)來(lái)說(shuō)缺乏影響力，還有營(yíng)銷和服務(wù)層面跟不上等因素。可以說(shuō)這一連串的危機(jī)，正在將神龍汽車從天堂推進(jìn)了地獄。雖然法系車在底盤以及用料上的確出色，但它沒(méi)有推出適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，而且一如既往的固執(zhí)。且旗下車型不僅更新?lián)Q代緩慢，同時(shí)產(chǎn)品定位也非常模糊。三廂車火爆時(shí)，標(biāo)致玩兩廂車；SUV火爆時(shí)，標(biāo)致玩轎車；新能源火爆時(shí)，標(biāo)致才開(kāi)始重點(diǎn)引進(jìn)SUV車型。

在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，面對(duì)眾多勁敵，深陷泥潭的神龍將如何重回賽道？真是個(gè)問(wèn)題。“揚(yáng)湯止沸,沸乃不止,誠(chéng)知其本,則去火而已矣"。真正能夠解救法系車的，不是別人，而是他們自己。

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