如果把時光倒回5年前，可能誰都不會想到在國內(nèi)車市，能夠在銷量上一舉反超大眾豐田這些一線合資車企成為車企銷量冠軍的中國新品牌，居然會是很長時間以來在銷量表現(xiàn)上并不出色的比亞迪。

那5年前的比亞迪，市場表現(xiàn)到底怎么樣？為了能夠讓大家有一個更直觀的認識，就拿2020年比亞迪、吉利和長城的銷量做一下對比。

在那一年，比亞迪銷量42.7萬輛。同期長城的銷量為111.6萬輛，吉利銷量更是高達132萬輛。

從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，5年前的比亞迪在吉利和長城面前，是沒有任何存在感可言的。但厚積薄發(fā)的比亞迪，憑借著在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和技術(shù)為王的企業(yè)理念，在2022年就迎來了銷量大爆發(fā)，全年累計銷量已經(jīng)達到了186.9萬輛，以絕對優(yōu)勢反超吉利和長城。

至此，比亞迪在銷量上越來越猛，始終都壟斷著國內(nèi)車企銷冠的寶座。

在國內(nèi)車市一騎絕塵之后，那比亞迪的下一個目標毫無疑問就是要布局全球市場了。比亞迪的目標很明確，要成為未來的豐田，年銷量目標是1000萬輛。

其實，比亞迪早在前些年就已經(jīng)開始布局海外市場，但最近幾年尤為明顯。如果說2022年是比亞迪國內(nèi)銷量大爆發(fā)的元年，那么2025年就是比亞迪在全球市場正式向大眾豐田特斯拉“宣戰(zhàn)”的元年。

要說明這個問題，還得從銷量開始聊起。

進入到2025年之后，比亞迪海外市場的銷量就如同開掛了一樣，一路攀升。今年1~5月，比亞迪海外累計銷量37.42萬輛，同比增長112%。

僅僅是今年5月，比亞迪海外的銷量達到了8.9萬輛，同比增幅更是接近134%。值得一提的是在歐洲市場，跟特斯拉的正面交鋒中，比亞迪也是全面勝出。

在德國、英國、法國、意大利和西班牙這五大核心市場，比亞迪銷量為10199輛。以6619輛的優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉。其中在德國和英國市場，同比增幅都超過400%。西班牙市場，比亞迪的銷量更是特斯拉的3倍。

就在5月底，比亞迪的明星車型海鷗在歐洲15國同步上市。元UP、海豹06多款新車今年年底之前，也將會正式在英國市場上市。

除了歐洲銷量成績搶眼，5月在亞洲市場比亞迪同樣也取得了不俗的成績。日本市場銷量進入了前十名，在排外的日本車市這可是十分不容易的。新加坡市場，比亞迪銷量也是特斯拉的2倍。

現(xiàn)在是時候回答問題了：比亞迪為什么敢跟豐田大眾特斯拉叫板？表面上是蹭蹭往上漲的銷量數(shù)據(jù)，但實際上比亞迪強大的技術(shù)優(yōu)勢才是根本。從刀片電池、DM混動技術(shù)到云輦系統(tǒng)、天神之眼再到兆瓦閃充，隨便拿出一樣技術(shù)對于國外車企來說，都是“殺手锏”。

寫到這不禁感嘆，就是這個在國內(nèi)屢屢被黑的比亞迪，在全球市場用深厚的技術(shù)積累挺起了中國車的脊梁，期待比亞迪未來在國際舞臺譜寫新篇章。

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