從去年開始，關于“力帆倒閉”的傳聞就接連不斷，各種壓力席卷而至，包括銷量大跌、工廠停工、經銷商維權，負債百億等等。進入到2020年，受疫情影響，力帆更是難上加難，據公告顯示，力帆汽車2月的產銷量均是雙0的狀態(tài)。

不過最近倒是少見地迎來了“利好”的消息，在汽車板塊衰落的情況下，力帆曾經的支柱產業(yè)——摩托車有了新動靜。日前力帆對外公布，自2月22日復工后，力帆摩托和通機共接到近5億元訂單。

實際上，雖然種種跡象表明，力帆倒閉破產已經注定的事了，但這背后還有另外一種聲音：力帆不能倒！此前為了幫助力帆重啟，重慶政府甚至成立了債委會，要求各大銀行出手相救。

而力帆也在積極自救，賣球隊、賣工廠、賣資質……試圖斷臂求生。有的觀點認為，力帆的生死存亡關系到地方的就業(yè)問題，如果放任其轟然倒下，將影響到數以萬計人的就業(yè)。

同時指出，一旦力帆倒下了，就會牽一發(fā)動全身，影響到其它的三四線國產品牌，例如東南、陸風、獵豹、華泰等車企。道理都懂，但疆哥想說的是，中國就沒有不能倒的車企！或許有人覺得這種說法太偏激了，但咱不妨先來回顧下力帆的創(chuàng)業(yè)史，再來評判。

尹明善，力帆集團創(chuàng)始人，1992年在重慶闖出了名堂，一舉創(chuàng)辦了“轟達車輛配件研究所”，這就是力帆集團的前身，依靠生產摩托車及發(fā)動機發(fā)家致富，。2001年，力帆正式完成由“轟達”向“力帆”的變身。

而在1992-2001年，這9年間，力帆累計售出了184萬臺發(fā)動機，銷售收入38億元，在這個領域做到了全球第一，毫無疑問，當時的力帆就是國內的“摩托車大王”。

伴隨著城市禁摩令的頒布，摩托車利潤下降、中國加入WTO等各種因素的影響，2002年的力帆尋求新的轉變，進軍汽車圈。這樣的行為并不奇怪，因為在它之前，做冰箱起家的吉利，也做了同樣的選擇。

那么力帆想要造車，需要解決兩大難題，一是拿到準生證，二是獲得造車技術。2003年，力帆先是收購了重慶專用汽車制造廠，并將產品商標改為“力帆牌”。2005年恰逢政策風口，力帆終于成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之后，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業(yè)。

可以造車了，那造車技術怎么辦呢？力帆選擇的路其實和大多數自主車企一樣，那就是買和模仿。2006年，力帆第一輛轎車520正式上市，雖然銷量不算好，但好歹也算打開了造車的大門。

抄襲、模仿、逆向研發(fā)……這些是早期國產車的通病，在中國汽車工業(yè)落后的當時，還是可以被理解的，但要不及時止住，就是自甘墮落了。力帆顯然在錯誤的道路越走越偏，山寨寶馬MINI的力帆320，福特S-Max版的山寨軒朗、漢蘭達版的力帆X80等等。

雖然一系列的山寨產品撐起了力帆的產品線，提升了一定的銷量，但是由于缺乏核心競爭力，質量問題成了硬傷，市場口碑逐步走下坡。從2014年開始，力帆開始出現虧損，慢慢陷入銷量和利潤雙跌的困境。

后面的事大家也都知道了，隨著國內汽車市場競爭日益激烈，力帆走向崩盤。而直至今日，力帆也沒有打造出一款真正爆款的車型，或許正如有些人所說的：力帆從來就沒有輝煌過。

力帆進軍汽車圈后，還有一事是不得不提的，那就是網上流傳很廣的，關于力帆掌門人的大少爺尹公子，江湖人稱“精彩哥”。在力帆集團還在攀升期的時候，因為購買大量的豪車被媒體曝光。

其名下的豪車數不勝數，例如國內第一輛布加迪威龍，全球限量的奔馳SLR722，此外還有寶馬、法拉利、保時捷、蘭博基尼、雷克薩斯等。身披“力帆集團掌門人之子”的標簽，讓他受到了極大的關注。

雖說力帆集團興衰和尹大公子并沒有什么太直接的關系，但是很多人還是會有意無意地拿這些花邊新聞來進行調侃，這其中的意味相信大家都懂。

實際上，自2014年出現崩盤跡象后，力帆還是有想過“洗心革面”的。2015年，力帆就高調宣布，將借助政策的支持，布局新能源，實現彎道超車，并計劃在2020年前推出20款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售50萬臺。

鑒于這個時期正是新能源大潮起勢之時，力帆這一招確實有讓其起死回生的機會。但結果呢，2016年，由于其生產的新能源質量不符合國家標準，存在騙補行為，不但被取消政策補貼，還為此斷了自己重生的后路。

2017年，恰逢尹明善退位，這時候的力帆雖然有心要繼續(xù)發(fā)展新能源，但也已經是無力經營了。據數據顯示，去年力帆新能源銷量只有3091輛，最后一根救命稻草也沒有抓住。

前面也說到了，力帆雖然深陷困境，但在地方政府的支持下，暫時避免了倒閉。而當下又傳出力帆摩托車業(yè)務的回暖，這樣的跡象似乎給人一種“未完待續(xù)”的希望，但事實真的如此嗎？

實際上，力帆的摩托車業(yè)務一直在做，但早已不是當年的龍頭老大了。只是由于力帆汽車業(yè)務的衰落，凸顯了其摩托車的存在感罷了。疆哥并不懷疑力帆能靠摩托車繼續(xù)生存，但想要回血給汽車，那是不現實的。

同樣的，鑒于力帆在汽車業(yè)務上已經無牌可打，政府的干預也只是短暫解決了力帆的資金缺口，并沒有真正解決其背后隱藏的深層性問題。

作為最早一批進軍汽車圈的中國企業(yè)，力帆還是有值得我們尊重的地方，因為它的加入，帶動了相關汽車零配件和汽車人的興起，一定程度加快了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，親民的價格也圓了許多國人的汽車夢，并迫使合資車放下身段。

曾經的力帆也是真的有機會成為像比亞迪、吉利、長城這樣的國產品牌，可它偏偏沒有緊隨時代潮流，去建立自己的核心競爭圈，更沒有痛定思痛，抓住新能源的機會。如果說力帆不能倒，那么對于當下的中國汽車市場來說，無疑是最大的悲哀。

因為這是消費者選擇的結果，也是它本身的因果循環(huán)。而像力帆這樣的汽車品牌，中國還有很多，例如眾泰、東南、獵豹、野馬、中華……救得完嗎？在疆哥看來，我們的重點并不是放在替它們感到惋惜上，而是要把更多的資源聚集那些在 “優(yōu)勝劣汰”中生存下來的車企身上，因為它們，才是國產車能否真正崛起的關鍵！